Русский тяжеловоз

Эта порода - некрупных тяжеловозов. Выведена она в СССР путем сложного воспроизводительного скрещивания, отбора и подбора по типу в условиях умеренного кормления и использования лошадей в сельскохозяйственных работах.

Из пород, использованных для скрещивания, наибольшее значение имели местные лошади Украины, горные ардены и некоторые другие тяжеловозные породы (першероны, крупные бельгийские тяжеловозы и пр.), а также орловский рысак.

Ввоз в Россию арденских жеребцов горного типа начался с половины XIX века, планомерную же работу с этой породой у нас стали вести с 60-х годов прошлого столетия. В 1861 г. начали разводить арденов в Петровской (ныне Тимирязевской) сельскохозяйственной академии и в Чесменском заводе, Воронежской области, в 1868 г. - в заводах Кочубея и Чаплиц, Полтавской области, и в 1872 г. - в Деркульском государственном конном заводе на Украине. Успех разведения арденов в этих заводах, особенно в Чесменском, побудил заняться ими ряд других коннозаводчиков, и к 1904 г. в России было 376 хозяйств, в которых разводили арденов (следует учесть, что арденами в ряде случаев называли крупных бельгийских тяжеловозов).

Одновременно росло использование арденов в массовом коневодстве. Так, в 1875 г. в заводских конюшнях было 9 арденских жеребцов, а в 1915 г. - 597, что составляло 25,8% от всех тяжеловозных жеребцов в государственных заводских конюшнях.

В конце XIX века ардены были наиболее популярными лошадьми рабочего типа. Их особенно ценили за силу, хорошие движения и сравнительно малую требовательность к кормлению и содержанию.

В начале XX века государственные заводские конюшни и конные заводы уделяют больше внимания крупным тяжеловозам, причем во многих заводах арденских кобыл случают с брабансонскими жеребцами и переходят на разведение этой породы, хотя нередко сохраняют за своими лошадьми старое название - "ардены". Такое изменение в направлении племенной работы с арденами в России было вызвано, как и в других странах, усилением спроса на крупных рабочих лошадей для растущих городов и промышленных центров. Сохранила в основном прежнее направление в работе только небольшая часть заводов.

Ведущее место в арденском коннозаводстве вначале занимал Чесменский конный завод; он был основным поставщиком производителей для других конных заводов и государственных заводских конюшен. В конце XIX и в начале XX века, с переводом арденского племенного состава Чесменского конного завода в Першино и ухудшением племенной работы с этой группой лошадей, ведущее место занял Дубровский конный завод.

Чесменский конный завод работу с арденами начал в 1861 г. Он имел в своем составе 4 выводные кобылы и 2 выводных жеребца (Арлон и Арден). В 1871 г. в завод поступил выводной жеребец Бизори, а в 1875 г. - Калач. Небольшое число племенного материала вынудило с самого начала работы стать на путь применения близких, простых и комплексных инбридингов. Наиболее часто в первый период работы применялись инбридинги на Бизори и на комплекс Бизори - Калач. В качестве типичной для этого периода приводим родословную жеребца База.

БАЗ, рыж., рожд. 1887 г. в Чесменском конном заводе (рост 142 см). Производитель Дубровского конного завода с 1895 по 1910 г

В племенной состав отбирались только некрупные кобылы и жеребцы, а более крупные отбраковывались.

Чесменский завод создал довольно консолидированный тип ардена. Лучшими его представителями были Колпак 2-й и Баз. К Колпаку 2-му восходит родоначальник очень распространенной в данное время линии - Караул, внук Колпака 2-го, а Баз стал родоначальником линии, продолженной до наших дней через его сына Базика, внука Запоя и правнука Поденщика.

В Першине, куда был передан племенной состав Чесменского конного завода в начале 90-х годов XIX века, прежнее направление работы резко изменилось. Завод был пополнен довольно разнотипной группой выводных кобыл, среди которых были и мелкие - арденского типа и крупные - брабансонского типа. Затем начата была работа по укрупнению продукции путем использования крупных брабансонских жеребцов, и, наконец, было применено прилитие рысистой крови через жеребца Размаха.

С 1910 г. использование здесь в качестве производителей крупных брабансонов приняло массовый характер. Все это привело к утере однотипичности продукции, которой отличался Чесменский завод.

Деркульский государственный конный завод начал работу с арденами в 1879 г., когда в случку был пущен ардено-брабансонский жеребец Травник. В следующем году в заводе стали использовать выводного ардена Бурку. В маточном составе арденских кобыл числилось немного; большинство кобыл были помесями першеронов, датских лошадей, английских каретных, рысаков и арабских лошадей. Арденское отделение не было четко выделено в заводе, и отмечены случаи, когда першеронские кобылы "за малым ростом" переводились в арденское отделение.

В 1890 г. все тяжеловозы из Деркуля переводятся в Хреновое (Воронежской области), где, так же как в Першинском конном заводе, арденских кобыл стали случать не только с арденскими, но и с брабансонскими жеребцами, причем в последние годы перед революцией и в первые годы после нее удельный вес брабансонов в составе производителей значительно возрос. Лошади были в общем крупные, длинные, с хорошими обхвативши промерами. Но, как и в Першинском заводе, продукция была недостаточно однотипична и среди нее встречалось много лошадей мелких, коротких, с относительно меньшими обхвативши промерами.

В Дубровском конном заводе арденское отделение организовалось в конце XIX века (около 1895 г.). Наряду с деркульскими кобылами (с першеронской кровью) в маточный состав были включены отдельные арденские кобылы Чесменского завода (дочери чесменских жеребцов Каравая, Колчана и База) и одна брабано-рысистая кобыла. В качестве производителей сначала использовались только арденские жеребцы Чесменского завода (Баз, Куб, Колчан), а затем жеребцы, выращенные в своем заводе, тех же линий и комплексов - Базик и Караул (см. родословные).

Базик, рыже-чал., рожд. 1900 г., в Дубровском конном заводе (рост 153 см)

Караул, рыж., рожд. 1909 г., в Дубровском конном заводе (промеры: 143-187-20)

Кроме этих жеребцов, в заводе было использовано несколько производителей новых линий. Наибольшее влияние из них оказали родные братья Бум и Брус от Баду и Брусники, жеребец Мутон и ардено-брабансонский жеребец Мальчик.

В результате умелого использования этих жеребцов на кобылах закрепленного типа Дубровский завод создал свой тип тяжеловоза, более мелкого, чем чесменский, но с лучшим развитием широтных промеров. Следует при этом учесть, что в Дубровском конном заводе так же как и в Чесменском проводился строгий отбор по типу, с исключением из племенного состава более крупных особей. В этом заводе были выведены основные продолжатели старых линий - Караул и ряд его детей, Запой с сыном Поденщиком, а также создана новая линия - Ларчика (см. родословную).

Ларчик, рыж. в сед., рожд. 1918, г. в Дубровском конном заводе (промеры: 139-193-20)

Из других заводов, имевших влияние на формирование современной породы, следует указать на Мариупольскую народную ферму, при которой в 1912 г. был организован завод с рысистым и арденским отделениями. Маточный состав этого завода имел частично те же корни, что и первоначальный состав Дубровского конного завода, частично же восходил к двум кобылам - одной, имеющей среди предков рысаков, а другой - верховых лошадей. Производителями здесь были использованы арден Начальник и брабансон Ладный (полубрат дубровского Мальчика). Племенная работа завода строилась на соединении этих двух линий с частичным инбридингом на Начальника, в результате чего была получена довольно однородная группа лошадей, более крупных, чем дубровские ардены, но с относительно узким корпусом.

Завод Кочубея, в конце XIX века в основном перешедший на поглощение арденов брабансонами, оставил в современном составе породы заметный след через жеребца Рубикона и частично через жеребца Размаха, имеющего рысаков в числе своих предков.

К концу XIX века тип русского ардена имел несколько вариантов: наиболее выровненный и более мелкий чесменско-дубровский, несколько более крупный и менее выровненный першинский, еще более крупный и тоже недостаточно выровненный хреновской. Эти различия в типе вполне объяснимы, если учесть методы работы с породой в отдельных заводах.

Долголетняя работа по консолидации желательных типов путем соответствующего отбора и подбора увенчалась успехом: к началу XX века была выведена новая "русская тяжеловозная" порода, не имеющая идентичных представителей в других странах. На Парижской выставке 1900 г. она обратила на себя всеобщее внимание.

Одним из важных условий, определивших успех работы, помимо отбора и подбора, были условия кормления и содержания. В большинстве хозяйств, где разводились русские тяжеловозы, они использовались как рабочие лошади, что имело очень большое значение для выработки у них доброезжести, хороших движений и выносливости.

Кормление тяжеловозов в большинстве заводов не было обильным. Так, например, в некоторых заводах среднесуточная дача на лошадь составляла 5-6 кг сена, 1,6 кг соломы и 5,25 кг овса. Летом подсосные кобылы во время работы получали 5-8 кг овса. Молодняк в первую зиму, кроме грубых кормов, получал 3 кг овса; годовики летом подкормки не получали, а на вторую зиму полуторникам давали 1,5-2 кг овса. К 1920 г. сохранились, да и то не полностью, лишь лошади Дубровского, Першинского и Хреновского конных заводов и Мариупольской народной фермы. В 1924 г. в заводских конюшнях было только 92 арденских жеребца.

В 1923 г. тяжеловозные лошади Дубровского конного завода были переведены в Ново-Александровский конный завод, Ворошиловградской области, куда в 1929 г. был передан также состав Мариупольской народной фермы. Тяжеловозное отделение Хреновского конного завода в 1925 г. было передано в Першино, откуда всех русских тяжеловозов в 1927 г. перевели в Уральский, а в дальнейшем в Куединский конный завод, Молотовской области.

Первоначально в этих заводах работа велась с тем же производящим составом, который был получен из прежних заводов, и теми же методами, которые в них применялись.

В период 1927-1937 гг. основные конные заводы (Ново-Александровский и Уральский, а в дальнейшем и Куединский) продолжали работу по консолидации породы и улучшению внутрипородных типов.

Выделение русских тяжеловозов в самостоятельную породу было произведено в 1937 г. В основу этой работы было положено как происхождение, так и тип лошади. Тогда же было указано на необходимость, во избежание смешивания наших тяжеловозов с французскими и шведскими (а в данное время и с прибалтийскими), называть их "русскими арденами". Сейчас эта порода названа "русский тяжеловоз".

В настоящее время эта порода довольно широко распространена. Основные районы ее распространения - Украинская ССР, с характерным для ее степей сухим климатом, и Молотовская область, с пересеченным рельефом и влажным климатом. Кроме того, русские тяжеловозы разводятся в Белорусской ССР, Удмуртской АССР, Кировской, Свердловской, Вологодской и Архангельской областях. Такой значительный по разнообразию район распространения указывает на широкие приспособительные способности русских тяжеловозов.

В массе русские тяжеловозы мелкого роста, но массивны, имеют длинное, глубокое и широкое туловище, короткие, правильно поставленные, достаточно костистые, с хорошо развитыми суставами конечности. В них отлично сочетаются массивность, сухость сложения и подвижность.

Голова у них средняя, широкая во лбу, с прямым профилем, шея короткая, широкая, мускулистая. У жеребцов и некоторых кобыл сильно развит гребень шеи. Пристанов шеи у лошадей ново-александровского типа низкий, у уральского - высокий. Холка низкая, широкая и мускулистая. Спина длинная, широкая, нередко мягкая. Поясница выпуклая. Круп длинный, свислый, раздвоенный. У уральских лошадей круп менее раздвоен, чем у ново-александровских. Грудь глубокая, широкая, ребро крутое; пах не длинный. Лопатка преимущественно крутая; иногда встречаются лошади с отлогой лопаткой. Передние ноги короткие, широко поставленные, бабки короткие, крутые. В постановке и строении передних ног встречаются отклонения от нормы и недостатки: подставленная нога, запавшее запястье и недостаточная обмускуленность подплечья. Мускулатура крупа и голени хорошо развита. Задние ноги у большинства поставлены правильно; к недостаткам в постановке следует отнести саблистость у ново-александровских лошадей и прямую заднюю ногу - у уральских, особенно распространенную в потомстве жеребца Лимана. Суставы конечностей объемисты и сухи. Сухожилия хорошо развиты и у многих лошадей рельефно очерчены; щетки малые или даже отсутствуют. Копыта небольшие, правильной формы, рог прочный.

Движения у русских тяжеловозов свободные, они обладают хорошими шагом и рысью. Темперамент у них энергичный, характер добронравный.

Преобладающей мастью является рыжая различных оттенков (у 50,4% лошадей); встречаются также масти гнедая (12%), бурая (11,3%), чалая (17,3%), вороная, серая (от 3 до 6%).

Записанные в I том Госплемкниги русские тяжеловозы имели следующие средние промеры и индексы (табл. 23):

Таблица 23. Средние промеры и индексы русских тяжеловозов, записанных в I том Госплемкниги

Современный состав конных заводов характеризуется более крупным ростом. По данным бонитировки в 1948-1949 гг., полновозрастные кобылы имели промеры:

В породе можно выделить три основных типа.

Наиболее распространен (до 50% всех лошадей) ново-александровский тип, выведенный в одноименном заводе на Украине. Этот тип имеет значительный удельный вес и в уральских конных заводах (через ново-александровских жеребцов). Кобылы ново-александровского типа характеризуются следующими средними промерами и индексами:

В процентах к высоте в холке:

Лошади этого типа при мелком росте глубоки, массивны, длинны и сухи. Им свойственна некоторая перестроенность в крупе, растянутость спины и (часто) свислость крупа. Они породны, сухи, гармоничны и энергичны, обладают хорошим шагом, свободной рысью, высокой грузоподъемностью. Все рекорды по грузоподъемности, скорости движения шагом и рысью установлены лошадьми из линий ново-александровского типа. Большинство лошадей линий Караула, Ларчика, Поденщика относится к этому типу.

Уральский тип сложился в конных заводах Урала на основе племенного материала першинско-хреновского происхождения. Он формировался в условиях более влажного климата, более обильного кормления, недостаточного движения в стойловый период и короткого пастбищного периода. Качество кормов, особенно основных - пастбищного и сена, также было иным, чем в Ново-Александровском конном заводе, располагавшем целинными степями.

Лошади уральского типа крупнее ново-александровских; корпус у них относительно короче, линия верха лучше (реже встречается перестроенность в крупе и мягкая спина), круп менее раздвоен; конституция менее сухая, кожа толще, чаще встречаются лошади с большими щетками: голова большая, более удлиненная в лицевой части, ганаш массивный. Ноги более длинные и костистые.

Средние промеры и индексы кобыл уральского типа:

В процентах к высоте в холке:

К этому типу относятся: большинство лошадей из линии Рубикона, часть потомства Куля (из линии Караула), Газона и др.

Утяжеленный тип сложился в результате использования в уральских конных заводах Сорванца и Сумрака - сыновей Капитана. К данному типу относятся также наиболее крупные потомки Рубикона и Куля. Лошади этого типа самые крупные в породе. Они грубоваты, сыры, недостаточно глубоки и длинны и менее энергичны в работе. Линия верха у них хорошая.

Средние промеры и индексы кобыл утяжеленного типа:

В процентах к высоте в холке:

Кроме этих основных типов, в породе имеются группы лошадей, которых нельзя отнести к какому-либо из описанных типов. Наиболее многочисленна группа лошадей облегченного типа. Эти лошади характеризуются следующими промерами и индексами:

В процентах к высоте в холке:

В связи с выраженной породностью лошадей, входящих в группу облегченного типа, правильным сложением, а также ценностью их по происхождению эта группа в дальнейшем путем соответствующего подбора лошадей и направленного выращивания молодняка будет осваиваться основными желательными типами породы.

Необходимо также упомянуть группу лошадей, имеющих рысистых предков. Эти лошади, выращенные в уральских конных заводах, интересны благодаря свободным аллюрам. По промерам и индексам они не уступают лошадям остальных типов. Их промеры и индексы:

Следует отметить, что у лошадей данной группы улучшение качества аллюров сопровождалось зачастую ухудшением строения передних ног - появлением перехвата под запястьем, торцовости коротких бабок, уменьшением объема и рельефности путовых суставов. Лошади этой группы в массе менее типичны. Это должно предостеречь от попыток "улучшения" арденов рысаками.

В породе имеется ряд линий.

Линия Караула, рыж., рожд. 1909 г., в Дубровском конном заводе, от Колчана и Будки, промеры 143-155-187-20 является наиболее распространенной в породе. В линии уже выделились ответвления, из которых наиболее отличаются друг от друга жеребцы Кальян со своим потомством и Куль.

В целом лошади линии Караула типичные ново-александровские: массивные, длинные, сухие, породные. Особенно породны, однотипичны, правильно сложены и отличаются выдающейся глубиной груди и работоспособностью лошади из потомства Кальяна (внука Караула), бур., рожд. 1929 г. Но они несколько мельче ростом и менее костисты.

Кальян уже дал ряд производителей заводского значения: Лазутчик, бур., рожд. 1936 г., промеры 150-164-218-22,5, от Лазийки; Лист, бур., рожд. 1937 г., промеры 148-163-194-21, от Ластивки; Лесник, бур., рожд. 1937 г., промеры 149-158-199-21, от Лестки, и др.

Второе ответвление линии Караула через Каравая, т.-рыж., рожд. 1926 г., представлено заводским производителем Бурным, рыж., рожд. 1935 г., промеры 151-165-205-21,5, от Баронессы-Злой, и рядом кобыл. Это мощные лошади с низко приставленной толстой шеей.

Несколько особняком в этой линии стоит жеребец Куль, бур., рожд. 1926 г., промеры 145-164-195-22, от Караула и Старой-Барышни. Он грубоват и, будучи использован на матках уральского типа, дал потомство, уклоняющееся к утяжеленному типу. Его дети очень костисты, массивны, иногда грубоваты и сыроваты.

Линия Ларчика. Родоначальник этой линии рыжий в седине Ларчик, рожд. 1918 г., от Мальчика и Табакерки, был очень мелкого роста, но глубок, длинен и обладал большим живым весом. Его промеры - 139-154-193-20 и живой вес - 586 кг. Он широко использовался в Ново-Александровском заводе и оставил довольно большое потомство (около 30% кобыл завода относится к его линии).

Вследствие того, что эта линия развивалась в сочетании с линией Караула, ее представители имеют много общих с последней черт, объединяющих их в один внутрипородный тип. Лошади линии Ларчика простоваты, у них чаще встречается мягкая спина, ноги же поставлены лучше, чем у лошадей линии Караула. По работоспособности и плодовитости линия Ларчика уступает линии Караула, хотя отдельные ее представители и отличались высокой грузоподъемностью (например, жеребец Коварный, рыж., рожд. 1936 г., от Леха и Коварной, вывезший 7 265 кг груза). Так же как и линия Караула, эта линия развивается в двух отличающихся друг от друга ответвлениях через сыновей Ларчика: Леха в Ново-Александровском заводе и Лимана в Уральском.

В Ново-Александровском конном заводе потомки Ларчика (через Леха) несколько грубоваты, как, например, Пролог, гн.-чал., рожд. 1938 г., промеры 148-159-198-22, от Пластины, или довольно крупны, как, например, Коварный, промеры 153-168-205-20,5. В уральских же заводах от простоватого, с низким выходом шеи мелкого Лимана, рыж., рожд. 1928 г. (Ларчик - Туника), имевшего промеры 142-161-188-21, получены породные, с легкой сухой головой, гармоничные лошади, среди них заводские производители: Веселый, рыж., рожд. 1936 г., промеры 148-157-199-22,5, от Веселки; Солидный, рыж., рожд. 1945 г., от Строки, имевший в трехлетнем возрасте промеры 146-157-200-22; Калинник, рыж., рожд. 1944 г., промеры 146-155-190-21, от Калины, и ряд других. Наряду с ними от Лимана и Стрекозы получен и такой жеребец, как Стиль, рыж.-чал., рожд. 1941г., промеры 155-166-214-22,5 и вес 710 кг. При большой массе жеребец Стиль сух, энергичен и подвижен. Он используется в качестве заводского производителя в Куединском конном заводе.

Линия Поденщика, бур., рожд. 1918 г., от Запоя и Колоды, промеры 142-145-205-22, живой вес 577 кг, относится к ново-александровскому типу. Поденщик был некрупным, но массивным и костистым жеребцом, имел мягкую спину и свислый круп. Линия Поденщика представлена слабо, ее удельный вес в маточном составе равен 5%. Лошади этой линии мелкорослы, достаточно массивны, сухи по сложению и породны. Они имеют зачастую прямую спину и укороченный круп. Из недостатков конечностей встречается запавшее запястье и саблистость.

Одним из ценных качеств представителей линии является неприхотливость к корму и способность отлично держать тело. На обычных заводских рационах жеребцы без усиленной работы быстро жиреют.

Продолжают эту линию жеребцы: Ломтик, бур., рожд. 1937 г., от Пасынка и Лютни, промеры 146-158-212-21,5 и вес 643 кг. Его сын Клад, рыж., рожд. 1945 г. (от Куклы), промеры в трехлетнем возрасте 152-157-190-21, и Табор, т.-гнед., рожд. 1937 г., от Поденщика и Турочки, промеры 146-157-203-20.

Рис. 98. Жеребец русской тяжеловозной породы Ломтик, бур., рожд. 1937 г., в Ново-Александровском конном заводе, от Пасынка и Лютни. Промеры 146-158-212-21,5

Линия Рубикона создана в уральских конных заводах, представлена сравнительно крупными лошадьми, имеющими более высокий выход шеи, менее свислый и раздвоенный круп и меньшую перестроенность в крупе. Линия верха у них в массе также лучше. Лошади обладают хорошо развитым костяком, объемистыми суставами, большой, с массивными ганашами головой, иногда несколько грубоватой. Некоторым представителям свойственна сырость конституции.

Лошади линии Рубикона плодовиты, долговечны, конституционально крепки. Эта линия хорошо сочетается со всеми ново-александровскими линиями.

Рис. 99. Кобыла русской тяжеловозной породы Льгота, рыж., рожд. 1938 г., в Ново-Александровском конном заводе, от Пасынка и Лохвицы. Промеры 136-156-190-19

Наиболее выдающимися сыновьями Рубикона оказались: Бравый (от Булки), рыж.-чал., рожд. 1929 г., промеры 148-160-215-23,5; Глазомер (от Гардины), гн.-чал., рожд. 1926 г., промеры 144-185-22,5; Гарун (от Гардины), рожд. 1936 г., промеры 149-163-209-23 см.

Рис. 100. Жеребец русской тяжеловозной породы Гарун, рыж.-чал., рожд. 1936 г в Уральском конном заводе, от Рубикона и Гардины. Промеры149-163-209-23

Бравый и Гарун используются в уральских конных заводах. Потомство Бравого довольно крупного роста, однотипично, в основном уральского и частично утяжеленного типа. Среди него много грубоватых костистых лошадей с хорошими верхом и плечом и нередко со свислым крупом; отдельные лошади сыроваты.

Потомство Глазомера, использованного в Ново-Александровском конном заводе, отличается от остальных лошадей этого завода более крупным ростом, грубоватостью и некоторой сыростью. Черты уральского типа выражены в нем менее ярко вследствие влияния маточной основы и условии выращивания в степной полосе с сухим климатом.

Оказали влияние на породу также сыновья Рубикона-Сановник рыж., рожд. 1927 г., и Могучий, гн., рожд. 1929 г.

Утяжеленный тип представлен в основном потомством Капитэна через его двух сыновей - Сумрака и Сорванца, происходивших от известной арденской кобылы Сохи.

Линия Капитэна. Лошади этой линии отличаются от остальных арденов некоторой сыростью конституции (особенно потомство Сорванца) грубостью и относительно меньшей длиной туловища. Приплод Сорванца более однотипичен, чем приплод Сумрака, но среди последнего реже встречаются сырые лошади.

Рис. 101. Кобыла русской тяжеловозной породы Масса, рыж., рожд. 1943 г., в Уральском конном заводе, от Сумрака и Маргариты. Промеры 150-161-195-21

В племенной работе лошади из линии Капитэна используются в сочетании с сухими и породными представителями других линий в тех случаях, когда требуется увеличить калибр и костистость. В основном же с линией ведется работа по улучшению экстерьера путем разнородного подбора.

Русские тяжеловозы долговечны: случаи использования жеребцов и маток в возрасте старше 20 лет нередки (например, Сановник, Бравый, Кальян, Лиман, Куль, Калина, Рогожка и др.). Они отличаются высокой плодовитостью; так, Уральский конный завод получает ежегодно более 90 деловых жеребят на 100 маток; зажеребляемость маток от Бравого за ряд лет составляет 95%, от Караула 88,5%, от Рубикона - 86%, Ларчика - 85%, и т. д.

По абсолютным показателям силы тяги они уступают более крупным тяжеловозам, хотя относительно своего живого веса способны проявлять большую силу. При испытаниях на быстроту движения шагом и рысью они часто первенствуют.

На различных видах испытаний были получены следующие лучшие результаты:

Таблица 23а. Результаты испытаний лошадей русской тяжеловозной породы

Русские тяжеловозы используются как улучшатели мелких местных лошадей. По материалам Всесоюзного научно-исследовательского института коневодства (В. И. Калинин, М. Б. Игнатьева, В. Кобысский и др.), от русских тяжеловозных жеребцов и мелких местных кобыл в различных районах Украинской и Белорусской ССР получены помеси, значительно превосходящие своих матерей: по росту - на 7-10 см, по обхвату груди - на 11-12 см, по обхвату пясти - на 1,2-2,2 см. При этом помеси обладают более выраженными упряжными формами и лучшим сложением.

Рис. 102. Жеребец русской тяжеловозной породы Лист, бур., рожд. 1937 г., в Ново-Александровском конном заводе, от Кальяна и Ластивки. Промеры 149-164-194-21. С грузом в 1550 кг прошел 5 км со средней скоростью 7 мин. 74 сек. 1 км

Для получения необходимой современному крупному механизированному сельскому хозяйству лошади с живым весом не менее 500 кг нужно иметь крупных улучшателей. Русская тяжеловозная порода, обладающая целым рядом ценных качеств, все же недостаточно крупна. Основной задачей племенной работы должно быть гармоничное укрупнение русских тяжеловозов, с сохранением типа сложения, сухости конституции, энергичности темперамента и подвижности. Эта задача может быть достигнута строгим; отбором племенного состава, подбором маток к жеребцам и направленным выращиванием молодняка. Немаловажную роль при разведении русских тяжеловозов, а тем более при совершенствовании породы, играют кормление и содержание племенного состава. Передовые конные заводы уделяют особое внимание полноценному кормлению племенных лошадей, их моциону, рациональному использованию на работах и тренингу молодняка.

В случной сезон жеребцы-производители получают в сутки по 7-8 кг концентратов (в том числе 6 кг овса) и до 12 кг сена (в том числе 6 кг бобового), а летом по 35 кг свежескошенной травы. В неслучной период дача концентратов снижается до 5 кг. Осенью и зимой в рацион вводится до 3 кг моркови. Жеребцы используются в хозяйственных работах: на сеноуборке, хлебоуборке, подвозке кормов и стройматериалов, вывозке навоза на поля. Каждый жеребец работает по полдня. В свободные от работы дни их проезжают с силой тяги 50-70 кг на расстояние в 6-8 км. Кроме того, их выпускают ежедневно в варки или левады на 2-3 часа зимой и 4-5 часов летом. Старые жеребцы пользуются моционом в варках и прогулкой за повозкой на расстояние до 5 км в день.

Племенные кобылы в стойловый период получают по 3-5 кг концентратов, 12-18 кг сена, 2-6 кг яровой соломы, 2 кг моркови. В случае необходимости вместо моркови взрослым лошадям дают по 500-600 г проращенного зерна. В пастбищный период кобылам дают по 2-3 кг овса в день.

Жеребых кобыл используют на уборочных работах; в остальное время их ежедневно выпускают в варки на 5 часов и табуном прогоняют в поле на 6-8 км. Прогулки в поле прекращаются с выпаданием глубокого снега, после чего кобылы пользуются только варками. В две последние перед выжеребкой недели моцион в варках заменяется двукратной проводкой по 5-20 минут. В бураны и метели кобыл не выпускают из конюшен. Холостых кобыл регулярно используют на работах.

Подкормку молодняка начинают с того времени, как жеребенок научится есть овес. К отъему жеребята получают до 4 кг овса, к году - до 5 кг (в сутки на голову). Кроме того, отъемыши получают до 8 кг сена и свежескошенную траву, а зимой - до 9-10 кг сена и 2-3 кг моркови. На пастбище они получают овса до 2-3 кг.

Заездку молодняка начинают зимой. Тренинг проводится согласно "Наставлению по заездке, тренировке и испытаниям лошадей тяжеловозных пород", разработанному Всесоюзным научно-исследовательским институтом коневодства в 1950 г. Суточный рацион тренируемого молодняка состоит примерно зимой из 5 кг овса и 10-12 кг сена, весной - из 6 кг овса и 12 кг сена. Летом молодняк проходит внутризаводские или межзаводские испытания. Воспитывая таким методом молодняк, лучшие конные заводы выращивают маточный состав, характеризующийся следующими средними промерами: высота в холке - 148 см, косая длина - 157 см, обхват груди - 192 см, обхват пясти - 21 см.

Ведущими хозяйствами по разведению русских тяжеловозов в настоящее время являются Куединский, Ново-Александровский и Уральский конные заводы.