Первые конные заводы

К сожалению, основные письменные источники сведений о русском коневодстве и коннозаводстве до середины XVIII столетия погибли во время пожара 1737 г., когда в московском Потешном дворе сгорел весь конюшенный архив. Однако и оставшиеся немногочисленные и разрозненные документы, по которым нелегко восстановить последовательность событий в отечественном коннозаводстве, позволяют заключить, что один из первых отечественных конных заводов был основан при Иване Третьем в подмосковном селе Хорошеве. Было учреждено и специальное управление во главе с конюшим, который руководил почти всеми государственными имениями и пользовался особым доверием великого князя, занимая в боярской думе первое место. Помощником и заместителем конюшего стал ясельничий, должность которого была учреждена в 1497 г.

Собственные конные заводы имели и бояре, которые нуждались в большом количестве лошадей не только для себя и членов своей семьи, но и для конных воинов, которых они были обязаны давать в войско в случае войны. Чем обширнее и доходнее были имения, полученные боярином от царя, тем большее число конных воинов он должен был выставлять во время войны.

Были конные заводы и при монастырях, которые владели огромными земельными угодьями и были освобождены от всяких налогов. Необходимо подчеркнуть, что задачей всех конных заводов, как на Руси, так и в других странах, в те времена и много позже было лишь разведение пользовательных лошадей высокого качества для нужд их владельцев.

Разводили лошадей в конных заводах исключительно косячным способом. Целью разведения было получение улучшенных русских лошадей достаточно крупного роста, т. е. уже упоминавшихся "выкормков", или, как их тогда называли, "боярских лошадей". Добиться этого было не так просто, спрос был велик, и в начале XVII столетия, по свидетельству французского наемника Маржерета, служившего с 1600 г. в России сначала у Бориса Годунова, потом у Лже-Дмитрия, за боярскую лошадь платили около 20 рублей, в то время как простая русская или ногайская лошадь стоила не дороже 3-4 рублей, а наилучшие аргамаки, доставка которых была сопряжена с огромными трудностями, продавались за 50-100 рублей^*.

^* (Маржерет опубликовал в 1607 г. в Париже книгу о Московском государстве, ее перевод на русский язык издан в 1831 г. (Мердер И. К. и Фирсов В. Э. Русская лошадь в древности и теперь.- СПБ, 1896.- С. 75.)

В качестве производителей во всех тогдашних конных заводах использовались в подавляющем большинстве случаев жеребцы русской же породы. Можно предполагать, что в производители назначались и ногайские иноходцы, поскольку они уже в то время пользовались большим спросом для езды во время охоты и для срочных поездок. Однако никаких следов их использования в документах не сохранилось. То же можно сказать и об использовании жеребцов западных заводских пород, а также персидских и иных аргамаков, хотя достоверно известно, что русские цари, особенно Иван Грозный, приобретали их не только для езды, но и для заводского использования (рис. 3). К началу XVI в. в заводах стали получать уже настолько крупных лошадей, что садиться на них приходилось с особой скамьи, так называемого приступа. Раньше, когда лошади были низкорослыми, этот распространенный в других странах обычай на Руси не был известен. Впрочем, большинство лошадей, которых разводили в Московском государстве, оставались невысокими и в XV, и даже в XVI в. Находки в московских раскопках, относящиеся к тому времени, подтверждают, что средний рост лошадей был равен 131,9 см, а останки лошадей высотой в холке 144-152 см встречаются здесь даже реже, чем в материалах, полученных при раскопках захоронений X-XI вв. в Новгороде^*.

^* (Цалкин В. И. Материалы для истории скотоводства и охоты в Древней Руси.- М., 1956.- С. 92.)

Рис. 3. Царь Иван Грозный на соколиной охоте. (Из книги Н. Кутепова 'Царская охота на Руси')

Хотя еще при Иване Третьем предпринимали некоторые меры для улучшения дорог, прокладывали гати на болотах, устраивали паромные переправы на реках, экипажная езда долгое время была распространена главным образом только зимой на санях. Это было настолько обычным, что экипажных лошадей называли санными. Удобных колесных экипажей не было, и летом все ездили верхом. При этом чем знатней был ехавший, тем медленнее он передвигался. Эта вековая традиция сохранялась в Московском княжестве вплоть до Петра Первого, который сломал ее вместе с другими пережитками старины. Иначе было на окраинных землях, в степи. Здесь и татары, и казаки высоко ценили резвых лошадей. На южных рубежах, на Украине особым спросом пользовались верховые кони, а в северных землях, где в длинные зимы приходилось больше ездить на санях, была больше потребность в резвой упряжной лошади. В соответствии с требованиями практической жизни еще в те отдаленные времена была заложена основа создания на юге донской и украинской верховых пород, а в Казанском царстве - так называемых казанок, неприхотливых, выносливых и резвых упряжных лошадей.