НОВОСТИ    БИБЛИОТЕКА    КАРТА САЙТА    ССЫЛКИ    О САЙТЕ







предыдущая главасодержаниеследующая глава

Раздел 1. Лошадь в XX веке. Ю. Н. Барминцев

Лошадь в XX веке
Лошадь в XX веке

Лошадь в XX веке
Лошадь в XX веке

Двадцатый век войдет в историю как век величайших социальных преобразований и стремительного развития науки и техники. В XX веке человек изобрел радио и новые синтетические материалы, освоил трассы воздушного океана, научился использовать атомную энергию, вышел в космос.

Технический прогресс не замедлил сказаться на судьбе лошади, этого "живого двигателя", безотказно служившего человеку на протяжении тысячелетий. С изобретением парового и электрического двигателя роль лошади как тягловой силы стала несколько суживаться. Обеспечивая перевозку массы пассажиров и грузов на значительные расстояния, железная дорога заменила бесконечные обозы. Однако паровой двигатель оказался прикованным к стальным магистралям, он не смог занять место лошади не только на разнообразных сельскохозяйственных работах, но и на проселочных дорогах.

Существенно не повлиял на судьбу лошади и электрический двигатель, ведь электромотор неотделим от своей электрической цепи. Поэтому, несмотря на компактность и большую мощность, он оказался не в состоянии вытеснить лошадь с основных операций сельскохозяйственного производства. Тем не менее сначала трамвай, а затем и троллейбус с электрическими двигателями заменили устаревшую конку и приняли на себя работу, которую ранее выполняли десятки тысяч городских извозчиков.

В начале XX века в сельском хозяйстве практически на всех работах по-прежнему использовались лошади. В 1913 г. мировая численность конского поголовья, даже по неполным данным, определялась в 101,6 млн. Лошадь в то время имела настолько большое значение, что в экономических и статистических исследованиях крестьянские хозяйства группировали с учетом данных о количестве лошадей, выделяя хозяйства безлошадные, однолошадные, двухлошадные и многолошадные.

Помимо сельского хозяйства, множество лошадей в начале XX века использовалось и в городах: на фабриках и в заводских дворах, на железнодорожных станциях и в портах ломовые лошади перевозили тяжелые индустриальные грузы. Жизнь тысяч и тысяч лошадей проходила в темноте глубоких шахт, где они подвозили к подъемным машинам каменный уголь и руду, а на обратном пути доставляли в штольни крепежный лес и другие материалы сложного подземного хозяйства.

В огромном количестве лошадей нуждались и вооруженные силы всех стран. Лошади были необходимы не только для кавалерии, но и всем сухопутным воинским подразделениям. За боевыми частями в любую погоду и по любым дорогам тянулись обозы с людскими резервами, боеприпасами, аммуницией, продовольствием, медикаментами. Многолошадные запряжки тащили артиллерийские орудия. В условиях полного бездорожья в горах и пустынях, где не могли пройти колесные экипажи и сани, использовался вьючный транспорт.

Решающую роль в судьбе лошади сыграл двигатель внутреннего Сгорания, сделавший возможным изобретение автомобиля, трактора и самолета. Первые модели этих машин, созданные в конце XIX века, были еще несовершенны и не могли конкурировать с лошадью. Но уже в 1902 г. на гонках Вена - Париж средняя скорость автомобиля достигла 69 км в час; с 1907 г. в США стали практически применять первые тракторы фирмы "Харт-Парр" с двигателями внутреннего сгорания; в 1911 г. русский летчик Г. В. Алехнович на отечественном самолете достиг небывалой ранее скорости - 92 км в час.

Но все это было только началом. Автомобили, тракторы, самолеты с каждым годом, с каждой новой моделью становились лучше, совершеннее, экономичнее. Быстро развернули их массовое промышленное производство, наладили снабжение горючим, смазочными материалами, организовали подготовку кадров.

Массовая замена живого тягла трактором и автомобилем началась, естественно, не одновременно во всех странах. В период с 1913 по 1937 г. численность лошадей в большинстве государств сохранялась на высоком уровне и даже возрастала. В частности, она значительно увеличилась в Болгарии, Греции, Испании, Норвегии, Польше, Румынии, Финляндии, Югославии, Канаде. В странах же с развитой промышленностью в те годы уже началось быстрое сокращение количества лошадей. Так, в Австрии, Англии, Италии, Франции, Японии, США и Австралии оно к 1937 г. уменьшилось на 25,2%. Несмотря на это, мировая численность лошадей в 1937 г. составляла 115,4 млн.

К началу 60-х годов XX века машины почти полностью вытеснили рабочих лошадей из сельскохозяйственного производства и мировая численность конского поголовья сократилась почти в 2 раза (в 1962 г. было 64,4 млн. лошадей).

Однако и в настоящее время в некоторых странах, где труд крестьянина еще не механизирован, лошадь по-прежнему представляет собой важный резерв энергетики. Естественно, что там конское поголовье сейчас не сокращается, а иногда и возрастает (Бразилия, Венесуэла, Индонезия, Марокко и др.).

В Советском Союзе массовая механизация работ в земледелии началась в годы социалистической реконструкции сельского хозяйства на базе развития мощной индустрии, фундамент которой заложен в годы первых пятилеток. До этого практически вся энергетика в деревне была представлена живым тяглом. В 1928 г., перед началом массового объединения крестьян в колхозы, в нашей стране насчитывалось 36,1 млн. лошадей. По мере оснащения земледелия и животноводства тракторами, автомобилями, комбайнами и другими машинами численность лошадей постепенно сокращалась.

В этот закономерный процесс внесли временные существенные коррективы чрезвычайные условия периода Великой Отечественной войны. В результате военных действий и временной оккупации части нашей территории фашистскими войсками погибло много лошадей, и к началу 1946 г. в СССР конское поголовье составляло 10,7 млн. В послевоенный период, когда пришлось выполнить колоссальный объем восстановительных работ и обеспечить дальнейшее развитие народного хозяйства, лошади были нужны не меньше, чем машины. Тогда государство осуществило ряд мероприятий, направленных на развитие коневодства. К 1953 г. поголовье лошадей в стране было доведено до необходимых размеров и достигло 15,3 млн. В дальнейшем, по мере поступления техники и замены "живого двигателя" мотором, осуществлялось постепенное сокращение численности лошадей.

В 1970 г. в СССР насчитывалось 7,5 млн. лошадей, что составило 12% мирового поголовья.

Для чего же теперь содержат лошадей, каковы задачи коневодства во второй половине XX века?

Роль этой отрасли многогранна: она поставляет живое тягло, вьючных животных, верховых лошадей для работников ряда специальностей, дает спортивных лошадей, мясо и кумыс, обеспечивает биологическую промышленность донорами для производства профилактических и лечебных сывороток.

Значение коневодства во всех этих аспектах, естественно, не одинаково и в большой степени зависит от экономических и природных условий и местных традиций.

предыдущая главасодержаниеследующая глава







© Злыгостев Алексей Сергеевич, подборка материалов, оцифровка, статьи, оформление, разработка ПО 2001-2019
При использовании материалов активная ссылка обязательна:
http://konevodstvo.su/ 'Konevodstvo.su: Коневодство и коннозаводство'

Рейтинг@Mail.ru