Ямщики

Еще в XVI веке немецкий путешественник Герберштейн с удивлением и восхищением писал о ямской гоньбе в России. Его поражала скорость, с какой доставлялись в нашей стране письма, его приводило в изумление само учреждение почтово-пассажирской связи. В Западной Европе перевозкой почты занимались частные предприниматели, и ни о какой надежности и быстроте доставки не могло быть и речи.

Форейтор и кучер в форменных шапках

В России же с незапамятных времен существовали почтовые станции, управление почтой - Ямской приказ, который следил за выполнением почтовой повинности. Каждый крестьянин, имевший лошадь, должен был отработать определенное время, развозя почту и пассажиров. В 1667 году была организована почтовая государственная служба, со штатом служащих. Почта стала ходить в строго отведенные дни.

Петр I проложил почтовые дороги из Москвы в Петербург, в Воронеж, Киев, Астрахань и в Нарву. Ввел несколько видов почт, в зависимости от срочности, и установил ямщикам жалованье.

Ямщики были освобождены от подати и воинской службы. Они жили в особых ямских слободах, им отводились большие угодья под покосы, для прокорма коней.

А. О. Орловский. Тройка. 1825 г. Литография

Почтовый тракт был разделен на равномерные участки, каждый такой участок обслуживала почтовая станция, где командовал станционный смотритель. Он обязан был оформлять документы, кормить ямщиков и следить за исправностью почтовых троек.

В 1765 году сенат утвердил почтовые правила, где говорилось: "Для избежания медлительности содержатся в почтамтах и на каждом почтовом дворе и станции по четыре лошади денно и нощно в хомутах, два человека почтальонов, во всем одетых, которые к отъезду всегда были бы готовы, в числе трех - четырех лошадей две под случающиеся эстафеты" (вот откуда еще идет это слово, теперь бытующее у спортсменов).

Германская почтовая карета. XIX в

Для скорости на почтовых дворах дежурили фельдъегерские тройки, которые и запряжены были особым образом. Их можно было сразу прицепить к экипажу и почти без остановки нестись дальше.

Английский дилижанс, в таком ездили члены Пиквикского клуба

Фельдъегерский корпус, сформированный в 1796 году, был, пожалуй, самым налаженным и добросовестным учреждением в России. В фельдъегери шли "лица свободного состояния", грамотные и владеющие хотя бы одним иностранным языком. Они подчинялись Главному штабу, носили особую форму и оружие, в их корпусе царили полувоенные порядки вплоть до принятия присяги, в которой фельдъегерь клялся защищать депеши не щадя жизни.

Сидейка. Большой диаметр колес, упругие рессоры в какой-то степени избавляли пассажиров от тряски и грязи дорожной

В середине XIX века наступило время почтовых дилижансов. Первый дилижанс, прадедушка нынешнего междугороднего автобуса, выехал из Петербурга в Москву 1 сентября 1820 года. Это была крепкая, просторная карета, вмещавшая почти десяток пассажиров. На Западе, особенно в Англии, были дилижансы-гиганты, вмещавшие чуть ли не до пятидесяти пассажиров, именно в таком дилижансе объехали полсвета Ганс Христиан Андерсен, Чарлз Диккенс.

Почтовый дилижанс. 50-е гг

В пути возница дилижанса трубил в рожок, и все встречные экипажи должны были уступать дорогу. Привилегии пользоваться рожками только для почты добилась итальянская семья Таксис. Почти 350 лет она вела почтовое дело в Европе и впоследствии даже дала свое имя наемному автомобилю-такси.

Почтовая станция. Здесь провожали и встречали путешественников, здесь обменивались новостями, получали газеты, разглядывали новинки, привезенные из дальних мест. Так что это и вокзал, и почта, и клуб, и модный магазин одновременно

В России чаще, чем рожки, употреблялись колокольчики. Заслышав колокольчик фельдъегерской тройки, станционный смотритель приказывал выводить свежих лошадей.

Билет на дилижанс. 1841 год. Он был большим. Больше, чем страница в нашей книжке. В него вписывали не только число и время отправления, но и фамилии пассажиров, наличие багажа. Тут же помещены правила поведения пассажиров, едущих на дилижансе. По содержанию этот билет напоминает наш авиационный Министерства гражданской авиации

Специальным указом воспрещалось "употребление колокольчиков всем тем, которые едут на собственных или вольнонаемных лошадях, предоставив оные одной почтовой гоньбе и чиновникам земской полиции, едущим по обязанности службы".

Однако колокольчики так полюбились русскому народу, что имели их почти все крестьяне.

Звенели они под дугами коренников троек, звенели бубенцы на хомутах резвых и лохматых вятских лошаденок. Только вблизи почтовых станций их снимали или подвязывали. Ну, а в праздники, уж тут начальство ничего поделать не могло, заливались колокольчики по всем дорогам!

Почтовая станция. Россия. XIX в

Почтовые экипажи вытеснили ямские тройки. В 1857 году ямская гоньба была отменена. А с развитием сети железных дорог закрылось в 1863 году и отделение "почтовых карет и брик". И остались ямщицкие тройки только в бесчисленных песнях:

 Вдоль по Питерской, 
 По Тверской-Ямской, 
 По Тверской-Ямской с колокольчиком 
 Едет миленький сам на троечке.

Теперь, когда вы многое знаете о ямщиках, вы легко сможете расшифровать эту ямщицкую песню.

И "лед трещал, и комар пищал", и тащил кум куме судака. .. по Московскому тракту, который шел мимо Твери, нынешнего Калинина, по ямской почтовой дороге (недаром троечка была с колокольчиком). Цела эта дорога, старейшая дорога, по которой еще Радищев ехал. Существует и единственная в Советском Союзе почтовая станция. Стоит она на старом Псковском тракте, на том самом, проложенном еще в Петровские времена, тракте, что шел через Нарву в Западную Европу. Это домик-музей станционного смотрителя Семена Вырина, того самого, о котором писал А. С. Пушкин в "Повестях Белкина".