Конка

Это был конец конской диктатуры на транспорте. Уже в полном названии конки звучало новое время: "Конная железная дорога".

Конки в разных странах были разные, как наши нынешние автомобили. Вот английская конка

Еще немного - и конку заменит трамвай.

А пока она величественно катит по улицам Петербурга и губернских городов.

Немецкая конка

Небольшой вагон с империалом, то есть с длинной скамейкой на крыше и перильцами по ее краям.

Проезд на империале стоил три копейки, в вагоне - пять.

Рельсы положены одной колеей с разъездами, где пропускались встречные вагоны.

Были конки зимние и вот такие летние. С легкомысленными 'дачными' занавесочками. В них разрешалось садиться на ходу. Конка - это не просто городской транспорт: это транспорт общественный. Вскоре кучеров сменили вагоновожатые, а кондукторы остались те же. Как и прежде на конке, кричали они теперь из вагонов трамвая: - Следушшаа Дума! Местов нет!

Запряжена была конка парой сильных лошадей. Причем запрягать их к вагону можно было с любого конца. Правил ими кучер, стоявший на площадке. Был он технически оснащен: справа сияло колесо тормоза, слева - медный колокол.

Невский проспект. 1900 г

На подъемах к вагону прицепляли дополнительную упряжку.

Скорость конки - 8-10 километров в час.

И тем не менее под конку ухитрялись попадать пешеходы, и проблема безопасности движения стояла не менее остро, чем теперь.

Конка была самым демократичным и самым дешевым видом транспорта, в ней катил простой люд: студенты, мелкие чиновники, мастеровые, рабочие, модистки...

Железнодорожные знаки тут