Сани

Наибольшее распространение в Советском Союзе имеют русские сани-дровни (розвальни) (рис. 60).

Рис. 60. Сани-дровни

Для облегчения саней па ходу полоз делают из дуба, клена или ясеня. Полозья из березы и других более мягких пород деревьев быстро изнашиваются. Они при езде не отполировываются, а остаются шероховатыми (лохматятся). Сани на таких полозьях тяжелы на ходу. Загиб полозного кряжа должен быть плавным, и его следует производить не с вершины последнего, а с его корневой части. Несоблюдение этого значительно (до 20%) повышает тяговое сопротивление саней.

Чтобы долее сохранить полозья и устранить раскат саней, под полозья подкладывают железные, а лучше стальные подреза, укрепленные в нескольких местах болтами. Головка болтов должна быть утоплена в подрезе. В сильные морозы сани с дубовыми, кленовыми или ясеневыми полозьями без подрезов создают, при отсутствии раската, меньшее тяговое сопротивление. Однако раскат у таких саней большой, и при наличии его не только создаются значительные неудобства, но и повышается тяговое сопротивление, так как сани идут боком. При более теплой погоде сани с подрезами создают меньшее сопротивление, чем без подрезов. Для перевозки длинномерных грузов (бревен, досок и т. п.) в дополнение к саням применяют еще подсанки.

Для легковых разъездов пользуются обычно облегченными санками-кошевками, боровскими санками и т. п. (рис. 61). И для таких санок, особенно в сельской местности, узкие полозья непригодны, так как они сильно врезаются в снег и этим значительно повышают тяговое сопротивление. Рекомендуется применять для легковых санок удлиненные полозья, выступающие примерно на 0,5 м за спинкой кузова. Сани с такими удлиненными полозьями (например, боровские) значительно плавнее (менее тряски) на ходу.