Транспортировка лошадей самолетом

При транспортировке лошади самолетом накануне или даже в день скачки она сохраняет спортивную форму и успешно может выступить в ответственном призе.

Лошадей в самолетах перевозят в контейнерах-станках длиной 2-2,2 м, шириной 80-90 см, высотой 150-160 см, имеющих переднюю и заднюю дверцы. Обычно лошадей заводят в самолет по специальному трапу с боковыми глухими стенками и уже в салоне размещают в отведенный станок. Станки располагают один за другим обычно в 2 ряда и прочно фиксируют. Как правило, двери находятся в конце фюзеляжа, поэтому сначала грузят лошадей, которые должны занять передние станки. Для этого их проводят через открытые Другие станки, а затем поочередно грузят остальных животных.

В специально оборудованных самолетах для перевозки животных погрузку в станок производят вне его, а затем станок с лошадью по рельсовому устройству вкатывают в салон, где и закрепляют. Это значительно ускоряет погрузку и выгрузку животных и позволяет производить ее непосредственно из автобуса в станок и наоборот. Лошадей в станках привязывают прочно и на такую длину поводьев, чтобы они не вставали на дыбы и не стремились преодолевать стенку станка.

Перелет, имеющий фазы подъема, свободного полета и приземления, по-разному влияет на организм лошади. В момент подъема резко и во много раз повышается нагрузка на статический аппарат лошади, мышцы которого предельно напрягаются. При этом лошади беспокоятся, работа сердца учащается. Сопровождающие животных люди должны быть начеку в течение всего полета. Особое внимание следует обращать при запуске двигателей (нарастающий шум может испугать лошадь), а также при взлете и посадке.

Ускорение разбега перед взлетом или торможение при посадке самолета могут нарушить равновесие животного, которое, чувствуя себя привязанным в станке, может попытаться освободиться или проявить другие признаки беспокойства. После набора высоты во время полета лошади обычно привыкают к мерному шуму моторов и ведут себя относительно спокойно, начинают есть сено, которое должно быть подвешено в рептухах перед головой животного.

Однако во время полета при провалах в воздушные "ямы" или при преодолении плотных масс атмосферы, вызывающих вибрацию самолета, некоторые лошади проявляют сильное беспокойство. Если при этом не удается лошадь успокоить голосом или дачей ей каких-либо лакомств, то прибегают к инъекциям. Как правило, инъекции аминазина, новокаина приводят к успокоению животного.

Первый опыт советских специалистов по перевозке скаковых лошадей относится к 1958 г., когда двух скакунов конезавода "Восход" Гарнира (Рауфбольд - Гера III) и Заряда (Агрегат - Зеркальная) направляли на розыгрыш Большого Вашингтонского приза на ипподроме г. Лаурели в США.

Для транспортировки этих лошадей использовали комбинированные средства сообщения: железнодорожное, автобусное и самолетом. Салон в самолете был достаточно просторный и высотой выше двух метров. Лошадей завели по длинному трапу и разместили в станках головой по ходу самолета.

Во время взлета наблюдали некоторое беспокойство лошадей, частота пульса у жеребца Гарнира достигала 80, а у жеребца Заряда - 92 ударов в минуту. При выравнивании самолета лошади успокоились и пульс постепенно снизился до нормы.

Всего в воздухе лошади находились 22 часа, а с остановками па перелет из Берлина до Вашингтона потребовалось 30 с лишним часов.

Сейчас накоплен опыт транспортировки лошадей воздушным транспортом, да и самолеты стали более совершенны и быстроходны, поэтому такой способ транспортировки самый удобный и быстрый.