Советская тяжеловозная порода

Это порода наиболее крупных в нашей стране тяжеловозов; выведена она при скрещивании брабансонов с местными лошадьми упряжного типа разнообразного происхождения (помеси першеронов, арденов, битюги).

Завоз брабансонов из Бельгии в Россию начался еще во второй половине XIX века. Основную роль в формировании породы сыграло успешное племенное использование жеребцов-брабансонов Божё, бурый, 1919 г., Эндижен де Лаваль, рыжий, 1923 г., Клерон Реми, рыже-чалый, 1910 г., и Полэн де Вер, рыжий в седине, 1921 г.

Брабансонских жеребцов случали с крупными кобылами упряжного типа для получения помесей второго, третьего и четвертого поколений.

По мере накопления помесей происходил переход от поглотительного скрещивания к воспроизводительному. Постепенно в Починковском конном заводе Горьковской области и в Мордовском Мордовской АССР, а также на племенных фермах колхозов Горьковской, Ярославской, Владимирской областей и в Мордовской АССР был создан большой массив племенных лошадей тяжеловозного типа, значительно отличавшихся от выводных брабансонов. Эти лошади были много суше, гармоничнее, подвижнее и несколько мельче брабансонов.

Такой тип лошадей вполне отвечает требованиям сельского хозяйства.

Новая оригинальная порода тяжеловозов получила официальное признание в 1952 г.

Экстерьерные особенности лошадей советской тяжеловозной породы следующие: голова средняя по величине; шея мускулистая, средней длины или короткая; холка низкая, широкая; спина широкая, иногда мягкая; поясница ровная, широкая; круп раздвоенный, свислый; грудь широкая, с округлыми ребрами; ноги средней длины, достаточно сухие и крепкие, иногда встречается запавшее запястье, косолапость, саблистость и мягкие бабки; оброслость гривы, хвоста и щеток умеренная; копыта правильной формы. Преобладающие масти - рыжая и рыже-чалая, реже встречаются гнедая и гнедо-чалая.

Конституция советских тяжеловозов крепкая, темперамент спокойный; у отдельных лошадей встречается рыхлость и сырость конституции.

Промеры жеребцов: 161-169,1-210,9-25,2, промеры кобыл: 156,4-165,6-196,2-23,9. Вес жеребцов 781 кг, кобыл 654 кг (данные по III тому ГПК).

В испытаниях на максимальную грузоподъемность на Тамбовском ипподроме при запряжке лошади в сцеп полков на колесах с пневматическими шинами и шарикоподшипниками рекорд грузоподъемности установил шестилетний жеребец Форс, гнедо-чалый, 1951 г., который провез груз весом 22 991 кг на расстояние 35 м.

Лошади советской тяжеловозной породы достаточно скороспелы. С 2¹/₂-3 лет они начинают выполнять сельскохозяйственные работы, а с 3 лет могут поступать в воспроизводящий состав. Жеребята в подсосный период растут исключительно интенсивно, достигая к 6-месячному возрасту 365-375 кг и к одному году 525-540 кг.

Плодовитость советских тяжеловозов средняя (выход жеребят в конных заводах 65-75%). Срок племенного использования ограничивается в большинстве случаев 16-17 годами. Отдельные производители и матки давали приплод до 20-летнего возраста и старше.

Высокая скороспелость, большой живой вес, способность потреблять дешевые объемистые корма характеризуют советскую тяжеловозную породу как очень перспективную для улучшения поголовья при мясном направлении коневодства.

Кобылы советской тяжеловозной породы отличаются высокой молочностью. На кумысной ферме ВНИИ коневодства в 1968 г. их молочная продуктивность со второго по шестой месяц лактации составила 3287 л молока. Максимальный удой получен от кобылы Франтихи - 3310 л за205 дней лактации, не считая молока, оставленного жеребенку (примерно 700 л).

При скрещивании советского тяжеловоза с местными малоулучшенными лошадьми уже в первом поколении получается хорошая рабочая лошадь. Советская тяжеловозная порода разводится в чистоте. В ней выделено 8 мужских линий и много мелких родственных групп. Совершенно исключительное влияние на породу оказал жеребец Божё. Его кличка встречается в родословных большинства кобыл и жеребцов-производителей современного состава породы. Сыновья Божё - Режим, рыжий, 1938 г. (162-179-210-26), и Румб, рыжий, 1936 г. (163-177-220-25), стали родоначальниками линий; лошади этих линий отличаются сухостью конституции и относительно легким, гармоничным типом телосложения.

Таблица 14. Рекорды советских тяжеловозов на 1 января 1972 г

Развитие линии Божё в конных заводах идет через его правнука, жеребца Бостона, полученного от брабано-суффолькской кобылы Старой Песни. Кровь суффольков придала лошадям повышенную сухость и лучшие движения на шагу и рыси.

Сын Бостона, жеребец Омуль, рыжий, 1961 г. (163-171-220-26), отмечен в 1965 г. на ВДНХ аттестатом I степени.

Линия Жасмина в современном племенном фонде советской тяжеловозной породы также одна из самых многочисленных. Родоначальник Жасмин, рыжий, 1932 г. (Эндижен де Лаваль - Жоли де Лаге). Вместе с потомками Боже представители линии Жасмина составляют до ³/₄ племенного фонда советской тяжеловозной породы. Успешное сочетание этих двух линий между собой фактически создало генеалогический фундамент этой породы.

Представителям линии Жасмина свойственны массивность телосложения и правильный экстерьер. Наряду с этим отмечается предрасположенность к сырости конституции, которая унаследована от родоначальника. Основным продолжателем линии стал сын Жасмина Рекорд, рыже-чалый, 1941 г. (167-179-240-28). Сын Рекорда жеребец Рассол, рыже-чалый, 1956 г., был ведущим производителем Починковского конного завода и чемпионом породы на ВДНХ в 1965 г.

Линия Флейтиста (Флейтист, рыже-чалый, 1938 г.) третья по своему значению и распространению в породе. Особенно успешно эта линия развивалась в колхозном коневодстве. Ее представителям присуща высокая работоспособность и выносливость. Наряду с ценными качествами лошади этой линии по типу грубоваты, иногда недостаточно гармоничны, нередко имеют мягкую спину и свислый круп.

Выдающийся рекордист породы по грузоподъемности рыжий жеребец Миномет, 1956 г., показавший тяговое усилие 796 кг,- внук Флейтиста.

Маточные семейства в советской тяжеловозной породе формировались иными путями. Выдающуюся роль в создании первоначальной маточной основы породы в Починковском конном заводе сыграл жеребец Клерон-Реми, рыже-чалый, 1910 г. Влияние Клерона-Реми на развитие породы не менее велико, чем знаменитого Божё. Однако если Божё прославился как производитель, давший выдающихся сыновей и много ценных маток, то Клерон-Реми может быть назван первоклассным производителем кобыл. Из числа дочерей Клерона-Реми вышли родоначальницы самых знаменитых маточных семейств советской тяжеловозной породы - Рулетка и Ревекка. В сочетании с дочерями Клерона-Реми много выдающихся потомков дал Божё.

Наибольший же успех был достигнут при соединении трех имен: Божё, Клерон-Реми и Жасмина. Это сочетание получило в дальнейшем название "основного починковского комплекса". Именно на этой генеалогической основе заводом был выведен свой характерный тип сухой, гармоничной и все же достаточно массивной тяжеловозной лошади, воплотившей в себе идеал вновь создаваемой отечественной породы.

Для формирования маточного состава Мордовского конного завода большое значение имело потомство двух жеребцов: Вальсера де Монкро, 1924 г., и Альсион де Пети Шассара, 1925 г. Большинство женских потомков Вальсера де Монкро оказались ценными матками и родоначальницами семейств, таковы кобылы Вьюга, Ворчунья, Знаменка и др.

Дочь Альсион де Пети Шассара Орхидея, рыжая, 1942 г., внучка Вальсера де Монкро по матери, оказалась наиболее выдающейся маткой в истории завода и родоначальницей лучшего семейства.

Большое значение в создании своеобразного типа лошадей Мордовского конного завода имело прилитие крови лошадей суффолькской породы. Они придали сухость, хорошие движения и энергичный темперамент лошадям Мордовского конного завода. Наибольшую роль сыграл выводной из Англии суффольк Сюдборн Пионер, рыж., 1914 г.

Советские тяжеловозы разводятся почти повсеместно в зоне развитого земледелия как в европейской, так и в азиатской части СССР. Лучшие племенные колхозные и совхозные коневодческие фермы находятся в Ярославской, Горьковской, Владимирской и Тамбовской областях, в Мордовской АССР и на Украине.

Советская тяжеловозная порода по своей численности занимает одно из первых мест. На начало 1969 г. учтено 192,3 тыс. советских тяжеловозов, из них чистопородных 7,3 тыс. Наиболее ценные племенные лошади сосредоточены в Починковском конном заводе Горьковской области и в Мордовском конном заводе.