Работа лошадей на лесозаготовках

Несмотря на непрерывный рост механизации и развитие собственного гужевого транспорта на предприятиях лесной и бумажной промышленности, участие колхозников и колхозных лошадей в подвозке и вывозке древесины занимает видное место.

Партия и правительство обязали руководителей лесозаготовительных организаций Министерства лесной и бумажной промышленности СССР своевременно производить для колхозных лошадей, работающих на лесозаготовках: 1) подготовку утепленных помещений, 2) выделение овса по установленным нормам, 3) ковку и перековку и 4) ремонт сбруи (упряжи), а также организовать 5) систематическое ветеринарное обслуживание колхозных лошадей. Для лошадей, выделяемых на лесовывозки, колхозы могут не только заготавливать сено на месте работ, но и получать его со складов сенозаготовительных пунктов в районе лесозаготовок, взамен сдаваемого на ближайшие от колхоза сенозаготовительные пункты.

На сельскохозяйственные органы возложена обязанность производить проверку готовности лесозаготовительных организаций к приему и правильному обслуживанию колхозных лошадей и соблюдения колхозниками правил ухода, кормления и использования лошадей на лесозаготовках.

Систематический контроль за состоянием колхозных лошадей, работающих на лесоучастках леспромхоза, проводит зоотехник по коню и ветеринарный работник данного района. Они обязаны добиваться соблюдения на лесозаготовках установленного для колхозных лошадей распорядка рабочего дня, а также правильного поения и кормления их в соответствии с утвержденными нормами. В их обязанности входит также следить за тем, чтобы нормы нагрузки на колхозных лошадей, равно как и для лошадей леспромхозов, устанавливались в зависимости от веса лошади, ее состояния и других условий работы.

При организации работы лошадей на лесозаготовках большое значение имеет соблюдение общих основ рационального конеиспользования, изложенных выше, с учетом специфических условий, имеющихся на лесоразработках.

Способы транспортировки древесины. Ввиду большого разнообразия условий лесозаготовок на территории Советского Союза, имеются различные виды лесовозных дорог и всевозможных приспособлений для транспортировки древесины.

На лесоразработках лошадей используют:

1) на трелевке (подвозке) древесины от пня до рационализированной дороги или до верхних складов механизированных или рационализированных лесовозных дорог;

2) на вывозке древесины к нижним складам водного или железнодорожного транспорта, а также непосредственно потребителям.

Трелевка, или подвозка, производится на различные расстояния, в зависимости от условий транспортировки древесины. В тех случаях, когда густая сеть разветвлений (усов) лесовозных дорог обеспечивает погрузку древесины на подвижной состав непосредственно на лесосеке, обходятся без трелевки, и такой способ вывозки леса (древесины) называется бестрелевочным. Однако при этом обязательно соответствующее снижение нагрузок на пасечных усах. Способы конной трелевки в зависимости от оборудования и вида дорог весьма разнообразны. Применение того или иного способа зависит от ряда условий, в которых производится трелевка.

Рис. 8. Трелевочная конная цепь

Наиболее простой (примитивный) способ конной трелевки - с помощью цепи (рис. 8) или клещей (рис. 9). В этом случае бревно целиком волочится по грунту или снегу. Совершенно очевидно, что шероховатая поверхность бревна создает большое сопротивление движению. Коэфициент сопротивления (или удельное сопротивление) на горизонтальном участке колеблется в следующих пределах: летом без волока (дорожки, по которой волочится бревно) - 0,75 и выше (75 кг на 1 ц веса бревна), по ровному волоку - 0,58, а зимой по ровному волоку - 0,32.

Рис. 9. Трелевочные клещи

Применение цепи с конусом или полуконусом на полозках (рис. 10), устраняющими зарывание торца бревна в землю и удары его в корни и пни, несколько снижает коэфициент сопротивления движению. Пользование этими простейшими приспособлениями для трелевки целесообразно только при наличии таких уклонов (спусков) в грузовом направлении (по направлению движения с бревном), при которых не достигается еще движения древесины самоспуском, а применение других видов трелевочного оборудования требует уже устройства тормозных приспособлений.

Рис. 10. Полуконус с полозками

При трелевке, как и при любой работе, создающей большое тяговое сопротивление, лучше применять не постромочную, а оглобельную (валек с оглоблями вместо постромок) дуговую запряжку лошади с чересседельником. Такая запряжка повышает работоспособность лошади, предотвращая сдавливание шеи лошади клещами хомута и смягчая все рывки и толчки, приходящиеся на плечи лошади во время трелевки. Кроме того, оглобельная запряжка устраняет повреждение задних ног лошади бревном при скольжении его в направлении движения.

Рис. 11. Волокуша

Несколько более совершенными приспособлениями для трелевки являются волокуша (рис. 11), крестьянские сани без подсанок, сани Юмпари (рис. 12), конный пэн (рис. 13), колесные передки и другие приспособления, изолирующие от грунта наиболее тяжелую (комлевую) часть бревна. При этом способе трелевки только вершина бревна волочится по земле или снегу.

Рис. 12. Сани Юмпари

С применением указанных приспособлений несколько снижается сопротивление движению при трелевке. Зимой коэфициент сопротивления для волокуши, крестьянских саней без подсанок .саней Юмпари и конного пэна колеблется от 0,12 до 0,25, летом для волокуши, саней Юмпари и пэна он равен 0,40 - 0,45, а для незаторможенных колесных передков 0,27 - 0,32.

Рис. 13. Пэн для конной трелевки

В летнее время на слабых грунтах и особенно в заболоченных местах применение волокуши и саней Юмпари является в ряде случаев целесообразным, а иногда даже единственно возможным способом трелевки, если не применяют специальные механизмы. Пользование этими трелевочными приспособлениями наиболее целесообразно при наличии таких спусков (уклонов) в направлении движения с грузом, которые еще не достаточны для применения простейших приспособлений (цепей и клещей), но слишком круты (ибо создают накат) для применения более совершенного, указанного ниже, подвижного состава.

При больших спусках, чередующихся с горизонтальными площадками или небольшими подъемами, для предупреждения перенапряжения лошади на горизонтальных участках и при преодолении подъема лучше применять, вместо цепей, клещей, волокуш и тому подобных приспособлений, колесные передки. В этом случае, при движении по спуску, следует между спицами колес просовывать достаточной толщины палку, которая, упираясь в оглобли, препятствует вращению колес и тем затормаживает передок. При выезде на горизонтальную площадку или подъем палку вынимают. Этим простым приспособлением значительно облегчается работа лошади.

Рис. 14. Сани Панко-реги

Наконец, для трелевки применяется подвижной состав, на который бревна укладывают целиком, и таким образом они полностью изолируются от почвы или полотна дороги. Сюда относятся: четырехколесные повозки (лучшие из них пароконный стандартный ход), крестьянские сани с подсанками, сани Панко-реги (рис. 14), сани СЛЗ-З (рис. 15) и вагонетки. Последние используются на круглолежневых и конно-рельсовых дорогах.

Производительность на конных работах на лесозаготовках в значительной мере зависит и от устройства лесовозных дорог. Поскольку условия транспортирования древесины с лесосек к железнодорожным магистралям, сплавным путям или непосредственно потребителям весьма разнообразны, в лесной промышленности применяют различные виды дорог, приспособленные к тем или иным условиям местности.

Каждый вид лесовозных дорог так же, как и тип лесотранспортных приспособлений, имеет свои преимущества и недостатки в тех или иных условиях работы лошадей. Недоучет этих особенностей не только снижает производительность конных работ, но может вызвать и повышенный отход лошадей. При выборе вида дороги и типа подвижного состава решающее значение имеет стоимость вывозки одного кубометра древесины. Чем больше запас древесины на данном лесном участке, тем более совершенны должны быть дороги и подвижной состав.

Рис. 15. Сани СЛЗ-3

Освоение лесных участков, не доступных в летнее время, производят зимой, когда местные, трудно преодолимые летом, препятствия (болота, реки и т. п.) могут быть легко устранены. В летнее же время трелевку леса, по возможности, производят только в сухих (незаболоченных) местах.

Использование лошадей на вывозке древесины по обычным дорогам и волокам, а также по целине связано с большой затратой сил лошади и низкой производительностью, поэтому оно может быть допущено только с разрешения треста, в условиях приисковых и санитарных рубок, или при очень незначительном запасе древесины и особенно при коротких расстояниях вывозки, когда строительство усовершенствованных дорог экономически не оправдывается. Использование лошадей по неисправным дорогам и волокам запрещено правительством.

Производительность работы лошадей на лесосеке по обыкновенным грунтовым и снежным дорогам в большой степени зависит от количества выпадающих осадков. В сухое время эти дороги уплотняются, укатываются и нагрузка может быть повышена. В дождливую или снежную погоду коэфициент сопротивления резко возрастает, такие дороги становятся трудно проезжими, и производительность на конных работах по ним мало отличается от таковой по целине.

Улучшенные грунтовые дороги делают профилированными с выпуклой серединой и кюветами по сторонам для отвода воды. Крутые подъемы и спуски сглаживаются путем выемки или насыпки земли. Образующиеся ухабы и рытвины засыпают землей. В трудно проезжих местах укладывают хворост, жерди и подсыпают грунт.

Улучшенные снежные дороги подразделяются на снежно уплотненные, которые образуются путем укатывания снежного покрова катком, и юрковые дороги. Последние устраиваются следующим образом: после выпадения снега до 20 см укладывают поперек трассы дороги, через каждые 20 - 40 см, жердняк длиной до 1,5 - 2 м и толщиной в 5 - 8 см. Затем дорогу укатывают катком.

В качестве подвижного состава по улучшенный снежным дорогам используют указанные выше сани разных конструкций, особенно удобны Панко-реги.

Такие улучшенные дороги строят при разработке небольших разрозненных лесных массивов и при выборочной рубке с вывозкой древесины на значительные расстояния. Улучшенные снежные дороги применяются в районах с мягким климатом и в условиях затрудненного водоснабжения, когда нельзя обеспечить устройство ледяных дорог.

Значительно более производительна работа лошадей но рационализированным лесовозным дорогам. К этому типу дорог относятся: ледяные, круглолежневые и рельсовые дороги.

Ледяные дороги (рис. 16) имеют две колеи, образованные обледенением желоба, нарезанного в земляном или снежном основании. Колею в земле для ледяной дороги нарезают колеерезом до наступления морозов. Колеерез перемещается с помощью трактора или нескольких лошадей. На тяжелых грунтах и сухих местах колею можно сделать и вручную - лопатами или мотыгами. На мокрых местах колею нарезают колеерезом и, для предохранения от заплыва и размыва, в нее закладывают дровяной тонкомер удаляемый с наступлением первых морозов.

В снегу колею нарезают также колеерезом, но предварительно снег уплотняют катком.

Рис. 16. Схема устройства ледяной дороги

На топких и плохо промерзающих местах, при устройстве ледяных дорог, должен быть уложен с осени сплошной настил или поперечные жерди, утопленные в грунт настолько, чтобы с наступлением морозов можно было нарезать колеи поверх настила и жердей. Поливку ледяных дорог производят из специальных цистерн, расположенных на санях или колесах.

Устройство ледяной дороги на земляном основании обходится значительно дороже, чем на снежном. Однако первая значительно прочнее, допускает большие нагрузки, долее сохраняется в оттепели и весной. Поэтому для магистралей и веток с большим грузооборотом предпочтительнее ледяные дороги на земляном основании.

Коэфициент сопротивления движению на ледяных дорогах, в зависимости от их состояния, колеблется от 0,008 до 0,035 и выше. Поэтому постоянный надзор за дорогой, хороший уход и своевременная поливка являются основными условиями высокой производительности и сохранения лошадей, работающих на этих дорогах. При плохом состоянии ледяных дорог - обязательно снижение нагрузок.

Большое влияние на коэфициент сопротивления ледяных дорог оказывает температура воздуха. При сильных морозах коэфициент возрастает, наоборот, в более теплую погоду он снижается.

Наиболее широкое применение имеют ледяные дороги в районах с продолжительной зимой. Обязательным условием для устройства ледяных дорог является наличие поблизости достаточного количества воды для их систематической поливки. Перевозка древесины по ледяным дорогам производится обычно на санях СЛЗ-З.

Круглолежневые дороги. Верхнее строение пути этих дорог состоит из двух рядов круглых лежней, изготовленных из деревьев любой породы, толщиной не менее 10 - 12 см, уложенных на шпалы. Шпалы укладывают непосредственно на грунт с подсыпкой и выравниванием земляного полотна. На слабых грунтах под шпалы кладут продольные лаги, вкапываемые в землю.

По лежням, как по рельсам, катятся вагонетки с двухребордными чугунными колесами на скользящих или шариковых подшипниках. При средней интенсивности движения устраивают разъезды в пределах видимости (примерно через каждые 0,5 км). При очень большом движении (пропуск вагонеток через каждые 5 - 7 минут) укладывают второй путь. Количество конных троп зависит от количества лошадей в запряжке. На крутых спусках, где возможен накат вагонеток, конные тропы должны быть устроены сбоку от дороги.

В зависимости от состояния круглолежневой дороги коэфициент сопротивления движению по ней колеблется в пределах от 0,025 до 0,062. Производительность лошадей по этому виду дорог ниже, чем по ледяным и рельсовым дорогам.

Конно-рельсовые дороги. Узкоколейные железные дороги являются наиболее удобными и совершенными из всех лесовозных дорог с конной тягой. Они состоят обычно из магистрального (главного) пути, по которому производится вывозка в течение всего срока действия дороги, из переносных веток и пасечных усов, прокладываемых по лесосеке к местам непосредственной заготовки древесины.

Разъезды устраивают на расстоянии видимости. Перевозка древесины по этим дорогам производится на вагонетках, состоящих из двух двухосных тележек с металлической рамой. Одна из вагонеток должна быть с тормозом.

Коэфиниент сопротивления движению по конно-рельсовым дорогам, при правильно уложенном пути и исправных вагонетках с нормальной смазкой, колеблется в зависимости от времени года (лето - зима) для магистралей от 0,008 до 0,012 и для веток от 0,010 до 0,015. При плохой укладке пути и неисправности вагонеток коэфициент сопротивления резко возрастает

Конно-рельсовая дорога может быть использована круглый год. При производстве трелевки на тех же вагонетках, которые обращаются по магистральному пути, исключается трудоемкий процесс перегрузки стрелеванной древесины, связанный с неизбежным устройством верхнего склада.

Наряду со значительными преимуществами коннорельсовой дороги, имеются и некоторые недостатки, например большая чувствительность их к изменениям профиля дороги. Поэтому лесовозные конно-рельсовые дороги наиболее удобны в условиях равнинной или слабохолмистой местности. Для защиты конно-рельсовых, а также круглолежневых дорог от снежных заносов на открытых местах устанавливают снегозадерживающие приспособления (щиты, плетни и пр.). Подробности по устройству и уходу за рационализированными дорогами изложены в специальных руководствах.

Правила использования лошадей на трелевке и лесовывозке. Большое значение в деле повышения производительности лошадей на трелевке и лесовывозке имеет правильный подбор лошадей на разные виды работы, в основу которого кладут: грузоподъемность лошади, зависящую, главным образом, от ее веса, подвижность и темперамент лошади, а также состояние ее.

В лесной промышленности лошадей собственного обоза разбивают на четыре категории: I категория - лошади весом от 651 до 850 кг, II - от 451 до 650 кг, III - от 351 до 450 кг и IV - от 251 до 350 кг.

На трелевке более тонких бревен по целине, по обычным волокам и дорогам можно использовать мелких, подвижных лошадей IV группы. Чем крупнее размер бревен, тем крупнее должны быть и лошади. Для трелевки, особенно в зимнее время, при работе по целине подбирают более спокойных и поворотливых лошадей (II, III и IV группы) не моложе 5 лет.

По улучшенным дорогам, с меньшим коэфициентом сопротивления, могут быть использованы все типы лошадей. Однако наиболее подходящими являются более крупные, подвижные лошади весом в 450 - 550 кг.

При использовании мелких лошадей применяют парные и троечные запряжки, а также широко пользуются припряжкой лошадей на длинных или крутых подъемах.

Жеребых и подсосных кобыл на лесозаготовках использовать запрещается.

При работе лошадей на лесозаготовках, как и на транспортных работах в сельском хозяйстве, время движения с грузом составляет сравнительно незначительный процент к общей продолжительности рабочего дня. Много времени затрачивается на движение лошадей порожняком и на простои при погрузке и разгрузке древесины.

Учитывая это обстоятельство, часто идут либо на увеличение рейсовой нагрузки, создавая тяговое сопротивление, значительно превышающее нормальную силу тяги лошади, либо на увеличение скорости движения, а в некоторых случаях допускают и то и другое. Такой подход к разрешению весьма важного вопроса - повышения производительности конных лесотранспортных работ - неправилен, так как приводит к резкому ухудшению состояния лошадей, к всевозможным заболеваниям их и, следовательно, к преждевременному выходу их из строя.

Более правильно итти иными путями, а именно добиваться:

1) возможно большего снижения тягового сопротивления путем: а) правильного для данных условий применения более совершенных видов дорог, типов подвижного состава и трелевочного оборудования и б) хорошего ухода за ними и своевременного ремонта их;

2) применения на затяжных или крутых подъемах вспомогательных (пристяжных) лошадей, с устройством для них в этих местах дополнительных конных троп;

3) обеспечения хорошего ухода за лошадьми и правильного кормления и поения их;

4) организации правильного использования лошадей при строгом соблюдении распорядка рабочего дня (с надлежащим чередованием работы и отдыха и с использованием всех, даже кратковременных, перерывов в работе для подкормки лошадей);

5) устройства на лесосеках, а также на верхних и нижних складах подъездных путей в виде кольцевых дорог вместо тупиков;

6) применения бригадных методов работы (возчиков, навальщиков и свальщиков), при которых, наряду с так называемым однокомплектным методом, проводятся двух и даже трехкомплектные методы работы.

При работе по однокомплектному методу перевозка леса производится на лошадях без перепряжки или перецепки оглобель. Однако на месте погрузки возчикам помогают навальщики, а на месте разгрузки - свальщики. Этим ускоряется погрузка и разгрузка, сокращаются простои лошадей и повышается их производительность.

При двухкомплектном методе работы за лошадью, запряженной в перецепные оглобли, закрепляются два комплекта прицепного оборудования. Пока один комплект нагружается на лесосеке, в другом - лошадь отвозит древесину на склад и возвращает его порожняком обратно на лесосеку.

При трехкомплектном методе за лошадью, запряженной в перецепные оглобли, закрепляют три комплекта прицепного оборудования. В то время как один комплект находится в пути, второй нагружают на лесосеке, а третий разгружают на складе.

Применение того или иного метода зависит в основном от вида прицепного оборудования и от расстояния перевозки.

Все три метода сокращают простои лошадей на погрузке и разгрузке и повышают этим их производительность. При применении этих методов работы категорически запрещается езда рысью, даже при движении порожняком.

В деле правильной организации подвозки и вывозки древесины на лесоразработках большое значение имеет правильное сочетание работы гужевого и механического транспорта.

При механизированной вывозке древесины с верхнего склада общая производственная мощность гужевого транспорта на подвозке должна быть равной мощности механизмов на вывозке. В противном случае последние будут работать с недогрузкой или же склады будут перегружаться древесиной, что весьма затрудняет ведение складского хозяйства. При этом следует учитывать, что лошади на подвозке могут работать только в одну смену (8 - 10 часов в день), а механизмы - на вывозке в две и даже три смены, то-есть круглые сутки.

Нельзя ни в коем случае совмещать работу по подвозке древесины на один склад и лошадьми и механическими двигателями, так как конные дороги разрушаются последними, в результате чего производительность работы лошадей резко снижается.

На береговых складах сплавных рек создаются особые условия. На эти склады древесина вывозится на протяжении осенне-зимнего сезона и остается там до навигации.

При работе на лесозаготовках необходимо строго соблюдать технику безопасности.