Тяжелоупряжные породы

С развитием капитализма, возникновением крупных городов и индустриальных центров, ростом торговли и грузооборота, а также становлением пропашного земледелия возникла потребность в крупной массивной лошади, способной везти большие грузы и тянуть тяжелые земледельческие орудия и машины. В XVIII в. в Англии были созданы такие ценные породы, как шайры, клейдес - дали и суффольки, в XIX в. в Бельгии - брабансоны и ардены, во Франции - першероны. Они составили основу мирового тяжелоупряжного коневодства.

Брабансоны - крупная, массивная порода Бельгии. Происходит она от мелкой лошади, известной со времен Ю. Цезаря, отличавшейся подвижностью, крепким костяком и небольшим ростом (высота в холке около 138 см). Когда в средние века понадобилась лошадь для закованного в латы, тяжеловооруженного всадника, бельгийская лошадь оказалась наилучшей. Рост ее был увеличен до 150 см, костяк стал более прочным, возросла массивность, но по виду использования эта лошадь становилась преимущественно верховой. Изобретение пороха и огнестрельного оружия, упразднившее тяжелые рыцарские доспехи, коренным образом изменило качество лошадей. Вместо тяжелой рыцарской лошади стала требоваться легкая маневренная верховая порода.

Во всех странах Европы, в том числе и в Бельгии, начали скрещивать тяжелых лошадей с арабской, а позднее с чистокровной и другими верховыми породами. Но крестьяне Бельгии уберегли свою рабочую лошадь от скрещивания с верховыми породами. В последующем путем отбора наиболее крупных и массивных местных лошадей без прилития крови других пород была создана выдающаяся тяжеловозная рабочая лошадь. Отбор животных осуществляли в условиях очень хорошего кормления и содержания.

Основу коневодства Бельгии составляют частновладельческие хозяйства. Государственных конных заводов нет. Однако существует общество коннозаводчиков бельгийской рабочей лошади, которое регулярно проводит выставки (с 1886 г.) и издает племенные книги (с 1887 г.). Это привело к типизации массива лошадей, ликвидации различных отродий и разведению одной бельгийской рабочей лошади, разделяемой на два типа: крупные и мелкие животные.

Лошади брабансонской породы имеют гармоничное, пропорциональное телосложение с прекрасно развитыми мышцами, особенно на крупе. Животным этой породы присущи нетребовательность к кормам и скороспелость, выдающаяся работоспособность и спокойный темперамент, что облегчает уход за ними. Преобладающая масть - рыже-чалая, рыжая, гнедочалая, гнедая. К отъему (6 - 8 месяцев) живая масса жеребят достигает 400-500 Кг, а живая масса взрослых жеребцов-1000- 1100 кг и более, высота в холке колеблется от 160 до 172 см. Брабансонская порода отличается хорошей акклиматизацией и является наиболее распространенной среди всех пород тяжеловозов. Ее разводят во многих странах Европы, Северной и Южной Америки. В СССР скрещиванием местных лошадей с брабансонами создана советская тяжеловозная порода.

Ардены. Этот тип лошадей сформировался в горной лесистой местности на границе Бельгии и Франции, в Арденнах. К началу XIX в. горные ардены были некрупной, но энергичной выносливой нетребовательной лошадью универсального типа. В дальнейшем под влиянием спроса на крупную лошадь ардены у себя на родине подверглись полному поглощению брабансонами. Живая масса лошадей арденской породы 600-700 кг, высота в холке 148-155 см. Животные этой породы отличаются высокой скороспелостью и нетребовательностью к корму, живым темпераментом, способностью хорошо двигаться и выносливостью. Они отлично приспособлены к условиям горной местности. Эти качества характеризуют их как лошадей многостороннего использования, которые находят применение в сельскохозяйственном производстве многих стран. В середине XIX в. лошади арденской породы были завезены в Россию, где сыграли большую роль в создании русской тяжеловозной породы. В республиках Прибалтики скрещиванием местных лошадей с арденами, а позднее с брабансонами и другими породами были созданы местные породы тяжелоупряжных лошадей, которых до сих пор называют арденами.

Шайры представляют собой самую крупную, массивную и наиболее распространенную шаговую породу Англии. Происходят шайры от местных лошадей, которые с развитием земледелия и улучшенным кормлением были преобразованы в более крупных и массивных. В конце XVIII в. некоторую роль в формировании породы сыграли фламандские и голландские лошади, которых для скрещивания использовал известный животновод Р. Беквелл. С целью поощрения племенной работы с породой в 1878 г. было основано общество разведения шайрских лошадей. Отличительной особенностью их являются пышные фризы - волосы, растущие от запястного и скакательного суставов и закрывающие конечности до земли. На конечностях, голове и брюхе у них имеются большие отметины. Масть обычно вороная, гнедая, караковая, серая. Высота в холке составляет 165 - 178 см, обхват груди 210 - 230 см, обхват пясти 28 - 32 см, их живая масса 1000 - 1200 кг. В Россию эту породу завозили для улучшения рабочих лошадей.

Клейдесдали. Порода выведена на юге Шотландии, в долине р. Клайд, скрещиванием местных кобыл легкого типа с жеребцами фламандской, голландской и шайрской породы. Организация общества разведения клейдесдальских лошадей (1877 г.) и издание им племенной книги (1878 г.) положили начало созданию клейдесдальской породы современного типа. У лошадей этой породы удачно сочетается массивность с большой работоспособностью. По сравнению с шайрами они суше, имеют меньшую оброслость конечностей и более легкий костяк. Как и шайры, они не отличаются хорошо развитыми мышцами крупа. Высота в холке лошадей клейдесдальской породы 165 - 172 см, обхват груди 190 - 220 см, обхват пясти 25 - 28 см. Живая масса 700 - 900 кг и более. Масть гнедая, на голове и конечностях до запястного и скакательного суставов имеются отметины. В начале XX столетия лошадей этой породы экспортировали в США, Канаду, Южную Америку, Австралию, Италию. В конце XIX и начале XX в. их в большом количестве завозили в Россию.

Суффольки - старейшая тяжеловозная порода лошадей Англии. Разводят ее более 200 лет, преимущественно в графстве Суффольк. В настоящее время порода немногочисленна, но наиболее универсальна по своим рабочим качествам. Животные характеризуются сухостью конституции, очень слабой оброслостью, хорошей рабочей рысью. Высота в холке суффольков 160 - 170 см, обхват пясти 22 - 24 см, Живая масса 800-900 кг. Масть рыжая с разными оттенками. Лошадей этой породы вывозили в Северную и Южную Америку, Австралию, а также в Россию.

Першероны - порода тяжелоупряжных лошадей Франции, выведенная в департаментах Орн, Эр, Луар (б. провинция Ла Перш). Основным направлением при создании этой породы было улучшение местных лошадей тяжелого западного типа жеребцами арабской породы. Один из родоначальников породы жеребец Жан ле Блан являлся внуком производителя Галлиполи арабской породы. Современный першерон формировался под влиянием лошадей Бретани и Булони. Первоначально различали три типа: легкий арабизированный першерон, першерон в типе легкого тяжеловоза и першерон тяжелого типа. Существенным фактором, вызвавшим необходимость создания першеронов, было использование их в почтовых каретах, дилижансах и омнибусах городского пассажирского транспорта, так как для этих целей требовалась крупная, массивная, выносливая лошадь с хорошими движениями на рыси. Особенность коневодства Франции заключалась в наличии элеверов - хозяйств коневодов-предпринимателей, которые выращивали и реализовали молодняк, закупленный в фермерских хозяйствах. Типизации породы способствовали выставки, проводимые с 1806 г.

Экстерьерные особенности современных лошадей этой породы следующие: длинная шея; сухая голова с живыми глазами; короткая спина; длинный раздвоенный круп; сильные, но сухие конечности; высота в холке 158 - 172 см. Особой популярностью пользовались першероны в США, где раньше, чем во Франции, было основано общество по разведению этих лошадей (1876 г.) и издана племенная книга. Вначале американцы завозили в большом количестве серых, а к концу XIX в. сильно возрос спрос на вороных першеронов, так как последние требовали меньше ухода. Этот "заказ" был выполнен французскими селекционерами. Лошадей першеронской породы завозили в Россию, Японию, Австралию и многие другие страны.

Разведение этой породы в нашей стране связано с деятельностью Хреновского конного завода, в котором продуцировали лучшие, вывезенные из Франции жеребцы и кобылы. Здесь были заложены новые линии и создан своеобразный тип отечественного першерона. В 1941 г. весь племенной состав Хреновского конного завода был эвакуирован на восток, где стал основой организации Октябрьского конного завода в Ульяновской области. В работе с першеронами большая роль принадлежит Тамбовской государственной заводской конюшне, на базе которой создан питомник лошадей этой породы, укомплектованный ценным маточным поголовьем.

Современные першероны СССР обладают хорошими рабочими качествами: большой силой, выносливостью и подвижностью. Породным преимуществом являются красота и гармония форм, несвойственная ни одной породе тяжеловозов, а также нарядная серая масть, унаследованная от далеких арабских предков. Лошади этой породы достаточно массивны, имеют сухую крепкую конституцию, энергичный темперамент, добронравный характер. Продолжительность заводского использования 20 - 25 лет. Кобылы многомолочны и плодовиты; выход жеребят из расчета на 100 маток составляет 75 - 85 %. Экстерьер першеронов характерен для крупных тяжеловозов. Масть преимущественно серая, реже вороная. У лошадей серой масти встречается меланосаркома.

Племенная работа с породой ведется в направлении совершенствования таких качеств, как гармоничность сложения, сухость и крепость конституции, долговечность и другие. Основу этой работы составляет чистопородное разведение с освежением крови отечественных першеронов. Для этого необходимо периодически импортировать жеребцов и кобыл, неродственных нашему поголовью. В породе наиболее распространены и перспективны линии Иксода, Выоитри, Бардадыма и Крака. Представители других линий играют роль в развитии породы главным образом через маточное поголовье. Наиболее ценные лошади першеронской породы сосредоточены в Октябрьском конном заводе, в совхозе "Ракшин-ский" Тамбовской области и Тамбовской ГЗК, в колхозах имени Коминтерна Таловского района Воронежской области и "Вперед" Стародубского района Брянской области. Першеронов используют в качестве улучшателей рабочих и продуктивных лошадей. На начало 1980 г. насчитывалось 16,9 тыс. першеронов, в том числе чистопородных 702 головы.

Возникновение сельскохозяйственного и тяжелотранспортного направления в России, так же как и на Западе, связано с зарождением капиталистических форм производства в промышленности и земледелии. До революции в нашей стране не было тяжеловозных пород отечественного происхождения. В первой половине XIX столетия была создана довольно многочисленная группа тяжелых лошадей, получивших название битюг. Они разводились в Воронежской губернии и характеризовались необыкновенно крепким телосложением, неприхотливостью и приспособленностью к суровым условиям содержания. Однако необходимых мер для сохранения этих лошадей принято не было, поэтому рабоче-пользовательное коневодство в то время развивалось под влиянием западных пород. В середине прошлого века в Россию завозились в большом количестве ардены, клейдесдали, шайры, суффольки, першероны и брабансоны. Широкая популярность, которую приобрели брабансоны к концу XIX в., явилась основной причиной того, что они вытеснили арденов из конных заводов и государственных заводских конюшен. К 1904 г. было 435 хозяйств, в которых разводили брабансонов, а в общем поголовье тяжелоупряжных лошадей госконюшен в 1915 г. они составляли 38,4 %.

После 1917 г. были созданы предпосылки для развития тяжелоупряжного коневодства: в ряде республик и областей были основаны конные заводы, государственные племенные рассадники и государственные заводские конюшни, племенные фермы колхозов и совхозов; определяются направления работы с помесным поголовьем разных зон страны, разрабатываются основы породного районирования, совершенствуется техника тренинга и испытания тяжеловозов, внедряется искусственное осеменение, издаются племенные книги и т. д. Результатом этой многогранной работы ученых, специалистов и работников хозяйств стало создание отечественных пород тяжеловозов - советского, русского, владимирского и латвийского, которые по своим качествам вполне отвечали требованиям народного хозяйства нашей страны (табл. 8).

Советская тяжелоупряжная порода. Это наиболее крупная тяжелоупряжная порода в нашей стране. Она выведена скрещиванием брабансонов с местными лошадьми упряжного типа разнообразного происхождения (помеси арденов, першеронов, битюгов и др.). Завезенные из Бельгии и Голландии жеребцы брабансонской породы размещались как в государственных конных заводах, каковыми до 1917 г. были Хреновской, Деркульский и Починковский, так и в заводских конюшнях, а также в помещичьих хозяйствах многих областей России. По мере накопления помесей II, III и IV поколений перешли от поглотительного скрещивания к воспроизводительному и разведению помесей желательного типа "в себе". Постепенно в Починковском конном заводе Горьковской области и в Мордовском конном заводе, а также на племенных фермах колхозов Горьковской, Ярославской, Владимирской областей и Мордовской АССР был создан своеобразный массив лошадей тяжелого типа, значительно отличавшийся от брабансонов. Такой тип отвечал требованиям сельскохозяйственного производства. Новая порода была утверждена в 1952 г.

8. Характеристика лошадей тяжеловозных пород СССР

Лошади советской тяжеловозной породы обладают разносторонними рабочими качествами: быстротой, силой, выносливостью. Племенные кобылы колхозов, совхозов и конных заводов постоянно используются на сельскохозяйственных работах. Лучшей части породы, сосредоточенной в конных заводах, присущи крупность, массивность, гармоничное сложение, крепкая конституция. Советские тяжеловозы имеют пропорциональную голову; массивную шею; широкую, но невысокую холку; глубокую и широкую грудь; короткую, широкую и прямую спину; очень широкий, раздвоенный и свислый круп; толстую кожу (рис. 22). Из недостатков экстерьера встречается мягковатость бабок, сырость суставов, косолапость, саблистость конечностей. Основная масть рыжая (65 %), рыже-чалая (13 %), гнедая (11 %), гнедо-чалая, вороно-чалая, бурая, игреневая.

Рис. 22. Жеребец советской тяжелоупряжной породы

Современные жеребцы советской тяжеловозной породы несколько облегчены, что отвечает требованиям производства подвижной, более сухой рабочей лошади. Но с учетом перспективы использования этих лошадей в мясном и молочном коневодстве снижение массивности может оказаться нежелательным. В породе выделяются три типа: основной, облегченный и утяжеленный. Лошади этой породы очень скороспелы. При нормальных условиях выращивания 6-месячные жеребята весят 360 - 380 кг, а в годовалом возрасте - 520 - 540 кг. Молочная продуктивность чистопородных кобыл кумысной фермы Всесоюзного научно-исследовательского института коневодства, по данным И. И. Сорокиной, составила в среднем 3287 кг. Животные этой породы отлично используют пастбище, грубые и сочные корма, хорошо акклиматизируются в суровых условиях и нетребовательны к содержанию. Эти ценные качества обеспечили популярность породы в деле улучшения рабочих лошадей и сделали ее весьма перспективной в мясном коневодстве. Плодовитость кобыл конных заводов 65 - 76 %, срок племенного использования 16 - 18 лет.

Племенная работа с породой направлена на совершенствование форм телосложения и рабочих качеств лошадей. В породе выделены ценные линии: 508 Румба, Боже, 977 Режима, Жасмина, 284 Ковбоя, 885 Флейтиста и другие и семейства (Рулетки, Ревекки, Зозули, Вьюги, Куклы). В Мордовском конном заводе сложился своеобразный тип лошадей советской тяжеловозной породы, что было обусловлено прилитием крови суффольков, придавших животным этого хозяйства сухость, хорошие движения и энергичный темперамент.

Лучшее племенное поголовье советских тяжеловозов находится на племенных фермах колхозов и совхозов Ярославской, Горьковской, Владимирской и Тамбовской областей, Мордовской АССР и Украинской ССР (Сумская область). Наиболее ценное племенное поголовье сосредоточено в Починковском (Горьковская область) и Мордовском конных заводах.

Русская тяжелоупряжная порода. Лошади этой породы предназначены для выполнения сельскохозяйственных работ. Кроме того, они имеют хорошие мясные качества и высокую молочную продуктивность, что делает русскую тяжеловозную породу весьма перспективной в продуктивном коневодстве.

История создания породы относится ко второй половине XIX столетия, когда в Россию начали поступать все возрастающие партии горных арденов из Бельгии, Эти животные были недостаточно гармонично сложенными, имели мягкую спину, свислый зад, отмечалась саблистость конечностей. В то же время поступившие ардены отличались хорошей работоспособностью и неприхотливостью, что способствовало их широкому распространению. Разводили их в основном помещичьи хозяйства, а также государственные - Деркульский и Хреновской конные заводы и ферма б. Петровской сельскохозяйственной академии (ныне ТСХА), на которую ардены были завезены в 1861 г. К 1904 г. их разводили в 376 хозяйствах, а в штате жеребцов госконюшен в 1915 г. они составляли 25,8 % от всех производителей тяжелоупряжного направления. Чтобы увеличить поголовье арденов, их разводили не только "в чистоте", но и скрещивали с кобылами упряжного типа разных пород, преимущественно брабансонов и першеронов. В связи с этим помесное поголовье различалось по типу и происхождению.

После Великой Октябрьской социалистической революции племенную работу с арденской породой и ее помесями стали вести государственные конные заводы в направлении типизации поголовья и консолидации желательного типа. В результате многолетней работы был создан большой массив племенных лошадей планового типа и выведены заводские линии (Караула, Ларчика, Поденщика, Рубикона). Утверждена порода в 1952 г.

Лошади русской тяжеловозной породы некрупные, но характеризуются отлично выраженными упряжными формами, они широкотелы, имеют крепкую конституцию и уравновешенный темперамент. К корму неприхотливы, способны хорошо его усваивать и сохранять упитанность. Кобылы этой породы в условиях конных заводов отличаются высокой плодовитостью - 85 - 90 жеребят на 100 маток. Продолжительность заводского использования 20 - 22 года, нередко 25 - 27 лет. Масть русских тяжеловозов рыжая, рыже-чалая, рыжая в седине, реже гнедая и вороная. Скрещивание жеребцов русской тяжеловозной породы с местными степными кобылами оказалось эффективным. Молочная продуктивность чистопородных кобыл во Всесоюзном научно-исследовательском институте коневодства составляет в среднем 2732 кг. Племенные лошади русской тяжелоупряжной породы используются на сельскохозяйственных работах. Это снижает себестоимость получаемой племенной продукции, способствует повышению плодовитости жеребцов и кобыл, и отбору лошадей с лучшими рабочими качествами. Порода широко распространена почти во всех зонах страны.

В породе существуют два типа: уральский (более крупный) и новоалександровский (менее крупный, но более сухой, гармоничный). За последнее время созданы линии Лазутчика, Коварного, Горностая, Разрядника, Капитэна и других, а также высокоценные семейства (026 Булки, 144 Норки, 1611 Салфетки, 0348 Кулиги, 0340 Кристальной и др.). Основным методом совершенствования породы является чистопородное разведение по линиям. Главные признаки отбора: крупность, типичность, правильный экстерьер с учетом результатов использования лошадей на хозяйственных работах и в специальных испытаниях, а также здоровье, долговечность, плодовитость и молочность. Лучшая часть племенного поголовья лошадей русской тяжеловозной породы сосредоточена в четырех крупных специализированных конных заводах: Ново-Александровском Ворошиловградской области, Куединском Пермской области, Красноармейском Свердловской области и Мстиславском Могилевской области. Имеются эти лошади в Хреновском конном заводе Воронежской области, Пермском Пермской области, Шадринском Курганской области и некоторых других.

Литовская тяжеловозная порода. Выведена в Литовской ССР скрещиванием жмудских лошадей преимущественно с арденами шведского происхождения. На территории Литвы издавна разводилась хорошо приспособленная к местным условиям, выносливая лошадь, сведения о которой встречаются в иппологической литературе XVI в. Использовали ее для транспорта и в сельском хозяйстве. Во второй половине XIX в. с ростом грузооборота и интенсификацией земледелия жмудских лошадей начали улучшать более крупными тяжеловозными породами, в основном бельгийскими арденами, выращенными в Швеции. Помесей III - IV поколений разводили "в себе". У помесных животных выносливость и неприхотливость местных лошадей хорошо сочетались с массивностью и крупностью арденов. Большую роль в развитии тяжеловозного коневодства Литвы играли коневодческие и сельскохозяйственные общества, а также Вильнюсская земская конюшня. Типизацию поголовья завершили организованные Советской властью Жагарская, Неманская, Вильнюсская и Судавская государственные заводские конюшни, Кедайнянский и Таурагский племенные рассадники. Утверждена порода в 1963 г.

Лошади литовской тяжеловозной породы имеют хорошо развитые мышцы, крепкую конституцию и спокойный темперамент. Из недостатков экстерьера встречаются грубоватая голова, мягкая спина, косолапость, саб-листость конечностей и некоторые другие. Лошади этой породы преимущественно рыжей (70 %) и гнедой (22 %) масти. Отличаются долголетием, плодовитостью, здоровьем. В литовской тяжеловозной породе испытаниям подвергается значительная часть племенных лошадей, что повышает эффективность улучшения породы. Литовские тяжеловозы используются как рабочие животные, как улучшатели поголовья в республике и соседних областях РСФСР, кроме того, их экспортируют для убоя на мясо.

В породе выделено девять линий и 13 семейств. Лучшее поголовье этих лошадей находится в Судавском и Жагорском конных заводах, которые одновременно выполняют функции госконюшен и частично племенных рассадников. Каждый из пяти конных заводов республики имеет зону деятельности в 8 - 11 административных районах. Таким образом, конные заводы обслуживают всю территорию республики.

Владимирская тяжелоупряжная порода. Выведена на племенных фермах колхозов и совхозов Владимирской и Ивановской областей, в районах так называемого Владимирского ополья. Основную массу конского поголовья этих районов составляла мелкая (высота в холке до 133 см) крестьянская лошадь крепкой конституции, выносливая, но слабосильная. В конце XIX в., когда в крестьянском хозяйстве деревянную соху и борону стали вытеснять тяжелые плуг и борона, потребовалась более сильная рабочая лошадь. Близко расположенные крупные промышленные города (Иваново, Ярославль, Москва и др.) также нуждались в лошади тяжелого типа. В 1886 г. была организована Гаврилово-Посадская государственная заводская конюшня, которая была укомплектована рысаками и лошадьми таких тяжеловозных пород, как першероны, суффольки, суффолькклейдесдали и ардены. Скрещивание местных кобыл с жеребцами этих пород привело к постепенной замене беспородных лошадей улучшенными помесями. С 1901 г. состав производителей заводской конюшни пополнился 32 жеребцами клейдесдальской, а в период с 1910 по 1917 г. - 13 жеребцами шайрской породы.

В крестьянских хозяйствах, расположенных вокруг Гаврилово-Посада, Юрьев-Польского и Суздаля, использовались в случке преимущественно клейдесдальские жеребцы, что способствовало дальнейшему укрупнению лошадей и приданию им упряжного тяжеловозного типа. С 30-х годов началась плановая племенная работа по разведению и типизации высококровных помесей, содержавшихся на 98 племенных фермах колхозов Владимирской и Ивановской областей. Организованный в 1936 г. Гаврилово-Посадский государственный племенной рассадник завершил многолетнюю работу по созданию новой тяжеловозной породы, которая официально утверждена в 1946 г.

Рис. 23. Жеребец владимирской тяжелоупряжной породы

Лошади владимирской тяжеловозной породы (рис. 23) отличаются крупным ростом, хорошо развитыми мышцами, крепкой конституцией и энергичным темпераментом. Животные сильные и выносливые в работе, имеют свободные движения на шагу и рыси, хорошо приспособлены к условиям средней зоны нашей страны. Экстерьерные особенности этой породы следующие. Голова большая, сухая; шея длинная, с сильно развитыми мышцами; круп раздвоенный, немного приспущенный; конечности крепкие (рис. 23). У некоторых лошадей наблюдается большая оброслость конечностей, склонность к мокрецам. Масть гнедая (82 %), вороная (7 %) и рыжая (7 %), на голове и конечностях имеются большие отметины. Владимирский тяжеловоз достаточно скороспелый: в три года жеребцов и кобыл используют для воспроизводства и на сельскохозяйственных работах. При нормальных условиях кормления и содержания кобыл выход жеребят составляет 75 - 80%. Продолжительность заводского использования лошадей этой породы 18 - 20 лет.

Основной задачей племенной работы с породой является совершенствование типа, экстерьера и упряжных качеств животных. Главный метод племенной работы - чистопородное разведение по линиям с использованием инбридинга на выдающихся лошадей владимирской породы и кроссов. Лучшие племенные лошади сосредоточены в Гаврилово-Посадском (Ивановская область) и Юрьев-Польском (Владимирская область) конных заводах, а также на племенных фермах колхозов и совхозов. В породе создано свыше 10 линий, лучшие из них линии Литого, Ландыша, Холода, Глен Альбина, Стандарта, Шерифа. Существенными факторами, оказывающими большое влияние на совершенствование лошадей владимирской породы, являются увеличение маточного поголовья конных заводов, рост численности лошадей перспективных линий, возобновление тренинга и испытания молодняка, проведение выставок и выводок племенного поголовья, более широкий обмен производителями между племенными хозяйствами разных категорий.